昨日上午10時，北京市小客車指標調控管理辦公室舉行了第七次搖號，17600個中簽個人從約61萬余有效編碼的搖號池中產(chǎn)生，中簽比率接近35：1。
從第一次搖號的21萬到現(xiàn)在的61萬，從11：1到35：1，北京市小客車指標搖號甚至等同于每月一次“全民大樂透”。面對半年遞增40萬的待搖號者增長速度，面對千余持標不購車過期作廢的指標，我們不禁要問，限堵緩解了交通壓力，誰來緩解越來越低的中簽率？
疑問一：全家搖號能不能退出？
北京搖號購車半年來各大媒體報道為增加中簽幾率全家老少三代一起搖號的事例已不在少數(shù)。其家庭成員中有一位中簽即完成了購車需求，那么其他家庭成員仍然在“獎池”中參加搖號就必然占用有限資源。這些人在目前的搖號規(guī)則中屬于無路可退，因為只有在中簽之后可以選擇放棄，等待搖號時不能退出。
疑問二：大學生的“僵尸號”怎么辦？
北京第一批購車指標作廢日期剛好是7月，正是大學畢業(yè)季。根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》實施細則，持北京集體戶口的來京就讀大學生擁有駕照，名下無車就可以參加搖號。不少學生都抱著“試試看反正不吃虧”的心態(tài)參加了搖號，即使這些大學生畢業(yè)后戶口不能留京，其搖號資格還會保留。
記者以大學集體戶口應屆畢業(yè)生的身份致電北京市西城區(qū)小客車指標申請對外辦公窗口了解到，只要通過資料審核，獲得購車指標就可以正常購車。現(xiàn)在的問題在于，如果外地生源畢業(yè)后離京，但編碼仍然在搖號池中，就會出現(xiàn)諸如微博“僵尸粉”一樣的“僵尸號”，“僵尸號”中簽之后就會變成“僵尸標”，這種資源浪費無疑給搖號中簽再添難度。
疑問三：如何公開透明地將作廢指標放回到搖號池？
北京市交通委主任劉小明在接受媒體采訪時曾表示，首批共產(chǎn)生17600個個人購車指標，截至6月底已經(jīng)有近14000個指標購買車輛，預計最后流失的指標可能在1000個左右。
今年3月劉主任在接受采訪時還表示，作廢的購車指標將重新滾入下個月的搖號池。北京市每月發(fā)放小客車購車指標保持在1.76萬個，截止到發(fā)稿時北京市交管局并沒有公布首批作廢指標具體數(shù)字，如果按照劉主任預計的1000個左右計算，8月購車指標應該1.86萬左右。這些明細數(shù)字何時才能公正公開地公布出來，并進入搖號池，讓我們拭目以待。
疑問四：“中簽不買”懲罰措施是否符合限堵政策的原則？
昨日，京市小客車指標調控管理辦公室表示，對“中簽不買”的管理措施將適時公布，并將向社會公布“中簽不買”者名單。
今年5月，北京市緩解擁堵網(wǎng)站（www.bjhjyd.gov.cn）開辟了“征求意見欄”，主題為“中簽后不購車您認為應該采取哪些措施”。征求意見設立了四大選項，分別為“仍為6個月有效”、“一年內(nèi)不得再次申請搖號”、“二年內(nèi)不得再次申請搖號”、“其他看法”，且注明，“四個選項必須選一個”。
亞市原總經(jīng)理、汽車評論員蘇暉在接受采訪時表示，這個調查標明必須選一個，很可能就是這四個懲罰條例中選出一個出臺。蘇暉認為，懲罰不符合限堵政策的初衷，“就好比足球場需要球迷捧場一樣，車市同樣也需要人氣來支撐。老百姓不管是真的著急購車，還是湊熱鬧、隨大流，對車市來說都是好事，現(xiàn)在車市本身就已經(jīng)很慘淡了。對于中簽不買的現(xiàn)象，應該是以宣傳教育為主，不應該濫用行政手段。”
來源：人民網(wǎng) 編輯：馬原