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優(yōu)惠政策取消對過快增長的車市有一定降溫作用，但不會對車市產(chǎn)生重大影響。國內(nèi)汽車消費剛性需求依然存在，部分二、三線城市對汽車的需求也逐步提升，有購車意愿的消費者并不會因之觀望

經(jīng)國務(wù)院批準，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10％的稅率征收車輛購置稅，對1.6升及以下排量乘用車按7.5％稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行。此外，執(zhí)行了近兩年的汽車下鄉(xiāng)補貼和以舊換新補貼政策，從今年1月1日起也不再執(zhí)行。

一系列鼓勵汽車消費政策的結(jié)束，對車市會造成什么樣的影響？車市是否迎來了一些人所說的“寒冬”？記者近日實地調(diào)查了北京、廣州等地的車市，并走訪了有關(guān)企業(yè)和專家。

購置稅優(yōu)惠取消，經(jīng)銷商加大車價優(yōu)惠力度

1月3日下午，記者來到北京東方基業(yè)汽車城的上海大眾斯柯達4S店。大廳里擺放著9臺展車，來看車的人并不算少。“現(xiàn)在都有現(xiàn)車，這一款是昨天剛運來的。”銷售顧問羅實指著一輛車說。據(jù)他講，這幾天看車的顧客雖說不像去年那么多，但也談不上冷清。“現(xiàn)在來看的人多，來買的人少，都等著搖號結(jié)果呢。有客戶說一搖到號就來買。”一路上，記者看到，姚家園路一帶的10多家4S店都還不算特別冷清。

據(jù)測算，優(yōu)惠政策取消后，購買一輛10萬元的小排量車，成本將增加2300元左右。但不少汽車經(jīng)銷商和廠家并不擔心汽車消費下滑。上海永達通用4S店銷售顧問告訴記者：“去年有購置稅優(yōu)惠政策，小排量車價格幾乎沒有折扣。如今，政策取消了，我們可以搞搞促銷，把增加的成本補貼給消費者。”

1月3日下午，記者來到位于廣州白云大道北的南菱汽車銷售公司，公司主管曹先生介紹，他們一開始也對汽車購置稅優(yōu)惠取消產(chǎn)生過一定的擔憂，但現(xiàn)實的銷售情況卻出乎他們的意料。元旦假期3天，公司旗下4S店總體銷售情況比平時雙休日高出約30%，比去年同期也要高出10%。而隨著1.6升排量以下的小車購置稅優(yōu)惠的取消，顧客選購1.6升排量以上的車興趣明顯上升。與此同時，針對購置稅優(yōu)惠的取消，大部分4S店紛紛推出各種優(yōu)惠，將以前的購置稅優(yōu)惠部分直接算在了車價優(yōu)惠里，變相讓購車者繼續(xù)享受購置稅優(yōu)惠。

優(yōu)惠政策已經(jīng)完成其歷史使命，政策鼓勵重點轉(zhuǎn)向節(jié)能和新能源汽車

受全球金融危機沖擊，2008年下半年開始，中國車市出現(xiàn)多年未見的低迷。2009年春節(jié)前夕，國務(wù)院通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出3年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)銷每年遞增10％。可這一目標2009年一年就提前完成。車購稅減征等優(yōu)惠政策已經(jīng)完成其歷史使命，到了退出的時候。

國家的政策刺激對車市止跌回穩(wěn)起到了決定性作用。短短兩年時間，中國汽車年銷量翻了一番，從900多萬輛增加到1800多萬輛。目前，中國汽車不是市場低迷的問題，而是增長太快的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，高增長的中國車市消費是不正常的，歐洲等一些發(fā)達國家，汽車銷量能夠有10%的增長就已經(jīng)很好了，優(yōu)惠政策的取消在意料之中，對增長太快的車市有降溫作用。

汽車產(chǎn)業(yè)的過快發(fā)展也帶來了很多問題，比如交通擁堵、資源浪費等。近幾年國內(nèi)新增煉油能力全部被新增汽車吃掉，國內(nèi)一些大城市出現(xiàn)車多為患、交通擁堵嚴重的局面。從今年開始，為了治理日益嚴重的交通擁堵，北京開始限制汽車牌照發(fā)放數(shù)量。還有一些城市也在考慮采取相關(guān)措施。

車購稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新3項鼓勵政策雖然退出，但節(jié)能汽車補貼以及電動汽車補貼政策仍將繼續(xù)執(zhí)行。目前已有4批33家汽車企業(yè)的272款車型入圍節(jié)能汽車目錄。國家在汽車領(lǐng)域的鼓勵重點，正在轉(zhuǎn)向節(jié)能和新能源汽車。

小排量車和自主品牌汽車短期內(nèi)受影響較大，但長期影響有限

“從影響上來看，自主品牌企業(yè)受影響大于合資企業(yè)，原因有兩個方面：一是自主品牌小排量車型占比較高，而合資企業(yè)小排量車型占比相對較低；二是自主品牌小排量車型價格較低，相應(yīng)消費者價格敏感度高，而合資品牌小排量車價格相對較高，消費者對價格不是特別敏感。”光大證券近期在一份行業(yè)研究報告中分析表示。

有業(yè)內(nèi)人士擔心，部分以小排量車產(chǎn)銷為主的車企今年銷量可能有所下滑。但綜合來看，影響有限。首先，國內(nèi)對汽車的剛性需求依然存在，特別是一些二、三線城市剛剛起步，正在步入蓬勃發(fā)展階段。其次，隨著油價的不斷上漲，小排量車型成為家庭消費的主流車型，取消車購稅優(yōu)惠，還有節(jié)能汽車補貼，并不會降低消費者購買小排量汽車的熱情。

同時，一些政策被認為可起到緩沖作用，比如，2010年下半年以來，國家發(fā)改委等三部委先后公布了4批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車，涉及約半數(shù)排量1.6升及以下車型。消費者購買政府指定節(jié)能車型，可享受3000元財政補貼。

剛性需求仍將增長，車企樂觀應(yīng)對

對于購置稅優(yōu)惠政策的取消，上海通用執(zhí)行副總裁劉曰海認為：“不會對車市產(chǎn)生重大影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順稱，現(xiàn)在國內(nèi)汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，購置稅優(yōu)惠政策取消對汽車市場不會有大影響，有購車意愿的消費者并不會因之觀望。

廣汽集團乘用車有限公司副總經(jīng)理古惠南對記者說，從全球汽車市場銷售經(jīng)驗來分析，一個國家從每千人擁有20臺家用轎車開始，汽車市場即進入持續(xù)的旺銷時期。我國居民收入持續(xù)增加，汽車需求旺盛，汽車進入家庭的趨勢已不可阻擋。更何況相對于房價高企與汽車價格持續(xù)下滑，許多年輕的上班一族選擇遠郊買房，省下錢來買車，小汽車將成為這部分消費者的必需品。單靠取消購置稅優(yōu)惠等政策難以遏制這部分剛性需求。

來源：人民網(wǎng)-《人民日報》編輯：段若蘭