你有沒有過這樣的設想：堵車難耐，要是能逃離轎車飛過去就好了；機場遙遠，要是走幾步就能到就好了；飛機晚點，要是能有自己的小飛機俯視風景就好了……

這些設想可能不再遙遠。

今年8月，北京喬治海因茨飛機制造有限公司與河南藍翔通用航空公司簽下8億元的訂單。未來3到5年，在北京密云縣裝配的300架“空中悍馬”將飛出北京。北京喬治海因茨飛機制造有限公司的董事長陳偉向中國日報記者透露，目前該公司已經(jīng)有2架飛機交付給河南的公司，10月1日前，他們將用卡車再向河南運送12至14架。

“我的目的并不是簡單地造幾架飛機，我希望在中國建立一個低空網(wǎng)絡，把富裕的、貧困的地方都能聯(lián)系起來，這對我國的通用航空和地方發(fā)展都有好處。”陳偉對記者說。據(jù)他介紹，北京喬治海因茨飛機制造有限公司在密云經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的裝配廠主要組裝生產(chǎn)10座以下的CH悍馬型飛機，針對的主要是3000米以下的低空飛行市場，首批300架飛機主要用于河南區(qū)縣間的短途交通。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，又稱“專業(yè)類航空”。陳偉說：“以前從密云開車進城要1個多小時，但如果低空飛行的話只要15分鐘，而且時間固定，起飛的跑道也不會占用太大地方，很方便。”他告訴記者，目前一個迷你的飛機場根據(jù)規(guī)模大概需要50到200萬，一架小型的飛機價格大約在150萬到450萬之間。“這個價格對于一些人就是中檔轎車的價位，所以發(fā)展低空飛行其實是一個挺實際、可操作的事情。如果真能把全國的鄉(xiāng)、縣聯(lián)系起來，不僅方便了交通，快遞物流、人員交流都會隨之變得簡單起來。”

據(jù)陳偉介紹，我國在陸路、水路及高空民航天路方面正在趨向超飽和狀態(tài)發(fā)展。但在世界現(xiàn)有的交通運輸方式中，低空通航天路在中國依舊處于空白狀態(tài)。而小型飛機，如CH悍馬型飛機，可以填補這一空白。這類飛機不僅可以廣泛應用于低空運輸，還能用于航測、航拍、農(nóng)藥噴灑、森林防火等領域。

河南鄭州通航實驗區(qū)管委會副主任王曉也對記者說：“此類飛機對起降的要求不高，作為農(nóng)業(yè)、糧食大省，河南也很需要這樣的飛機支持。此外，河南地處中原，交通便利，有利于更好地帶動河南交通及經(jīng)濟的發(fā)展。下一步，我們也在擴大對臨時起降點的建設。”

除了通航飛機公司的興起，關于考取飛行員飛行執(zhí)照的話題也一直受到持續(xù)關注。以密云機場為基地的航空飛行培訓中心已經(jīng)開始運營。北京華彬天星公司相關負責人趙宣介紹：飛行人員培訓的機型主要有兩類，即塞斯納教練機和貝爾直升機，培訓費用分別為25萬和30萬左右。課時也分為地面和飛行兩種。該公司負責招生的張雷告訴記者，從年初到現(xiàn)在，已經(jīng)有兩期課程開班，每期10人左右。經(jīng)過考試后，可獲得民航局辦法的民用航空私用駕駛執(zhí)照。

北京喬治海因茨飛機制造有限公司也將于近期成立培訓中心，用以培養(yǎng)“空中悍馬”的飛行駕駛人員，培訓費用大約25萬。

北京航聯(lián)私人飛機俱樂部的飛行愛好者張長義已經(jīng)在低空飛行這個領域活躍了26年。他告訴記者，從1991年之后他開始涉足小型飛機領域，和朋友一起享受飛行的樂趣，也從事一些飛行作業(yè)。今年7月他與朋友一起自駕小型飛機前往新疆進行航拍，留下了難忘的回憶。

“利用小型飛機進行低空飛行不僅是我的工作，更是一種‘娛樂’。我以前去過新疆出差，但是不覺得那里有什么震撼。這次做航拍，終于體會到一覽無余的感覺。戈壁灘也不像我想象的那么荒涼，變得遼闊而美好。”張長義說。張的俱樂部最火時有200多名會員，他們從歐洲、美國購買小型飛機，也提供飛行娛樂項目供飛行愛好者參與和享受。

與此同時，根據(jù)2010年《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，到2020年底，我國將實現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。但是，張長義告訴記者，每次進行通用飛行都要向航空管制部門走一套很完備的審批手續(xù)。只有申請得到批準，才能進行工作和私人飛行。與此同時，我國可以參與低空飛行的飛機最多不超過2000架，與美國的25萬到30萬的數(shù)量相比，確實還有一定差距。“通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在開始被重視，可以說是進入熱帶雨林，但是低空飛行的相關規(guī)定還不見明朗，如同寒冬。這個改革意見想法很好，但是作為執(zhí)行者，我們并不明確這條路該如何走。目前，很多關于低空飛行的政策都比較零散，涉及到的單位也缺乏溝通的窗口，很多人對低空飛行也抱著‘不安全’的擔憂，這使得國內(nèi)的通航發(fā)展面臨著挑戰(zhàn)。”北京喬治海因茨飛機制造有限公司的陳偉說。

另外，考取飛行員以及后期考核之路也并不平坦。23歲來自浙江義烏的飛行員樓洋目前在河南鄭州上街機場工作，他2008年開始學習飛行，拿到了私照和商照(類似于出租車司機需要的駕照)。“但飛行員每年都需要體檢，對身體要求也很高，還要去參加當?shù)毓芾聿块T進行的理論和實踐考試，如果不合格執(zhí)照就會被暫時停用。”樓洋說。另外，學習飛行的費用也并不親民。安陽航空運動學校工作人員李志業(yè)告訴記者：飛行員考私照是考商照的前提，拿到私照的學習費用大約22萬，再去考費用為53萬的商照，這70多萬元的成本就讓一些學員望而卻步。

交通運輸學院的張柱庭教授對記者表示通航發(fā)展面臨困境的主要原因還是在于空域管制。“如果軍方可以放開更多的空域給予民航，低空領域飛行的問題可能會得到緩解。畢竟，低空飛行也對其他領域有所貢獻，比如農(nóng)業(yè)。如果通航可以擁有更多的空中資源，它的發(fā)展也會變得更好。但與此同時，如何保證該領域內(nèi)飛機的安全性，以及嚴格把控飛機、飛行人員的門檻、考核，也是發(fā)展低空飛行應該考慮的問題。”他補充說到。

（中國日報記者 曹音、齊馨 北京、河南報道）