今天零時(shí)起，華北地區(qū)部分航線(xiàn)調(diào)整方案正式實(shí)施，從東北地區(qū)飛往中南、西南方向的21條航線(xiàn)從穿越北京上空改為從周邊區(qū)域繞飛。此次調(diào)整是繼八大機(jī)場(chǎng)不限起飛之后，民航進(jìn)一步緩解空中航路擁堵的重要嘗試。從今日起，每天將減少53個(gè)航班飛越北京上空，從而減少與首都機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降產(chǎn)生的沖突，降低首都機(jī)場(chǎng)延誤率。

首都機(jī)場(chǎng)日均避上千“過(guò)路客”

在華北空管局區(qū)域管制中心，每名管制員面對(duì)的電腦屏幕上都顯示出密密麻麻的小點(diǎn)，每個(gè)小點(diǎn)都是一架正在飛行的航班。

“我們必須眼觀八路耳聽(tīng)四方，既注意剛剛從首都機(jī)場(chǎng)升空的航班運(yùn)行軌跡，還要密切跟蹤飛行扇區(qū)內(nèi)正在穿越北京上空的航班。”一位資深管制員告訴記者，每次遇到作為“過(guò)路客”的穿越航班，首都機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降都要避讓?zhuān)员３肿銐虻陌踩嚯x。

數(shù)據(jù)顯示，目前首都機(jī)場(chǎng)每天起降的航班約1600架次，而穿越北京上空的航班也超過(guò)上千架次，其中尤其以使用G212國(guó)際航路從東北方向飛往西南、中南地區(qū)的航班居多。G212國(guó)際航路在我國(guó)境內(nèi)是縱貫西南地區(qū)和東北地區(qū)的空中運(yùn)輸大動(dòng)脈，空中擁堵程度不亞于京廣航路和京滬航路。這次華北空域空中疏堵，重點(diǎn)安排了與G212航路相關(guān)的21條航線(xiàn)改道，以“打開(kāi)兩廂，緩解中央”的基本原則進(jìn)行航班分流。

“就好比主路上的車(chē)太多了，就往支流上引導(dǎo)一部分車(chē)。”民航空管局人士表示，空中航路擁堵，也需要制定繞行方案。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的籌備和規(guī)劃，空管部門(mén)在既有的航路、航線(xiàn)資源基礎(chǔ)上挖掘內(nèi)部潛力，對(duì)部分經(jīng)過(guò)北京上空的航班重新進(jìn)行了線(xiàn)路規(guī)劃。

如通遼至太原的航線(xiàn)走向調(diào)整為經(jīng)土木爾臺(tái)、呼和浩特至太原機(jī)場(chǎng)；哈爾濱至鄭州的班機(jī)航線(xiàn)走向調(diào)整為經(jīng)水泉、萬(wàn)昌、黃城至鄭州……從今天開(kāi)始，從東北去往西南、中南地區(qū)21條航線(xiàn)上的航班，將不再沿G212航路飛越北京上空。

“繞飛北京分流航班，當(dāng)然是為了提高首都機(jī)場(chǎng)的航班正常率。”民航華北空管局方面表示，但由于是首次嘗試，分流的航班量還很小，每天只有53個(gè)班次，相對(duì)于整體航班量而言還比較小，因此這次航線(xiàn)調(diào)整的效果不會(huì)太立竿見(jiàn)影。但根據(jù)優(yōu)化調(diào)整的效果，民航可能進(jìn)一步安排其他穿越北京上空的航線(xiàn)調(diào)整，屆時(shí)空中疏堵的作用會(huì)更加明顯。

航線(xiàn)優(yōu)化開(kāi)辟空中“雙車(chē)道”

這次華北地區(qū)航線(xiàn)優(yōu)化調(diào)整，讓部分航班從繁忙的北京空域分流到周邊不太繁忙的空域，有助于華北地區(qū)空中流量的相對(duì)均衡。

與珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)繁忙程度較為均衡不同，華北地區(qū)首都機(jī)場(chǎng)“一頭沉”的狀況突出。在首都機(jī)場(chǎng)日起降量高達(dá)1600架次的同時(shí)，天津、石家莊等周邊機(jī)場(chǎng)起降量則只有二三百架次。因此，航線(xiàn)優(yōu)化調(diào)整確保首都機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率不會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)造成負(fù)面影響，空域的整體利用水平會(huì)相應(yīng)提升。

尤其值得關(guān)注的是，本輪航線(xiàn)調(diào)整，只是單向飛行線(xiàn)路的調(diào)整，上述21條航線(xiàn)的回程均保持不變，仍沿G212航路從北京上空穿越。也就是說(shuō)，從西南、中南方向飛回東北地區(qū)的航班，不用繞飛北京。

為何沒(méi)有對(duì)穿越航線(xiàn)進(jìn)行雙方向調(diào)整，讓往返航班都避開(kāi)北京上空？對(duì)此，華北空管局人士透露，這是為了實(shí)現(xiàn)航班單向飛行，提高空中流量的同時(shí)又能確保飛行安全。此前，上述航線(xiàn)往返航班在同一航線(xiàn)，雖然處于不同高度層確保安全，但一旦航班離開(kāi)主航路轉(zhuǎn)彎前往最終目的地方向時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)在同一高度層雙向飛機(jī)對(duì)飛的情況。

這次調(diào)整后，21條航線(xiàn)往返航班各行其道，如同空中航路的“雙車(chē)道”，通行效率會(huì)大幅提升，飛行安全也更有保障。“從發(fā)展趨勢(shì)看，雙向航班飛不同航路的空中雙車(chē)道模式，將成為今后空域優(yōu)化的重要趨勢(shì)。”上述空管人士表示。

首都機(jī)場(chǎng)的航班正常率，在很大程度上決定全國(guó)的航班正常率水平。記者了解到，從航班起降量看，首都機(jī)場(chǎng)只占全國(guó)一成多，但北京始發(fā)航班都是各大航空公司的重要航線(xiàn)，能否準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)系到各航空公司全天的航班運(yùn)行秩序，也影響到其他機(jī)場(chǎng)的航班正常水平。因此，京廣、京滬航路調(diào)整等每一輪空中疏堵，首都機(jī)場(chǎng)都成為重點(diǎn)考慮對(duì)象。記者 涂露芳

實(shí)習(xí)編輯 夏雪