趙楠
在北京上地的某軟件園周邊，十幾輛出租車閑散地停在路旁。一輛出租車內，的哥打著盹，時不時地望一眼架在儀表臺上的手機，時刻等待著來自打車APP的“嘀嘀”召喚。
“我們這十幾輛車已經形成了一個圈子，專門接上地周邊的乘客，只要附近的乘客用打車軟件‘嘀’我們，我們就拉，沒人‘嘀’，我們就歇著。”一名的哥告訴《第一財經日報》記者。
城區較大、交通擁堵、油費高企，這里的出租車司機已自發形成組織，的哥間相互照應，他們的家也都位于北京昌平區，不愿跑到城里和眾多的出租車競爭，并擔心較高的空跑率。
為了在北京上地這個偏離市中心的地方方便拉上顧客，兩個月前，的哥們都裝上了各種打車APP，開辟起“藍海”新航道。“像我們這樣只拉打車應用的‘小車隊’在北京周邊地區還有很多。”這名的哥說。
但在北京的哥隊伍中，也有另一種聲音，他們認為，原有的96103聲訊叫車服務已經足夠好，不需要再在手機上裝一個整天跑流量的打車APP。目前北京支持96103叫車服務的出租車公司有金建、銀建、金銀建三家，共覆蓋12000輛出租車，占北京出租車總量的18%。
此外，有乘客發現，近一個月來，北京路面上跑空車不拉客的出租多了起來，這讓站在馬路邊等待的顧客滿肚怨言。在一些乘客密集區，是不是用打車APP不加價就打不到車，也成為了他們的疑問。
打車APP的橫空出現，對打車，這項大都市市民生活的基本服務，到底扮演著什么角色？是越攪越亂，還是應急需求？此外，打車APP本身的商業模式也引發業界的關注。
需求與矛盾
浙報集團傳媒夢工場信息總監朱曉鳴認為，打車APP解決的是司機與乘客信息不對稱的問題，這是它存在的價值。
一般，打車APP分為兩個客戶端，一個是打車者使用的普通移動客戶端，另一個是司機使用的客戶端。當用戶有打車需要時，通過在打車APP上展開語音尋呼，系統自行分配與用戶所在位置較近的出租車輛，從而使用戶和司機達到供需的匹配。
相比需求端眾多的打車用戶來說，司機資源就成為打車APP的核心資源。
