竣工快是PREFArails公司的一個關鍵特征。考慮到中國城市人多交通堵塞，尤其是一些舊城改造工程，羅德希望這能為他們在中國帶來更多機會。

“拿摩洛哥來說，我們在2012年承包了130個十字路口的軌道工程，同等質量下提前兩天交工。通常我們一個周末就能完成一個十字路口的鋪設，但在中國平均需要10天。我們輕軌的價格大約每公里100萬歐元，包括土地補償和其他費用，而中國則要1000萬歐元。”

羅德認為歐洲市場面臨的問題不僅僅有財政限制，盡管歐盟已經倡導單一市場好幾年了，歐洲鐵路建設市場仍然大多局限于各成員國的公司。

羅德說一個比利時鐵路公司很難在德國或法國之類的主要市場中標，同時其他歐洲市場還存在付款問題。“甚至在我的國家比利時，很多項目我們還沒收到全款。”

羅德認為由于隱形市場壁壘的存在，法國和德國是歐洲最難進入的兩個市場。“不管你信不信，那面墻就在那兒，有一天你撞上就知道了，”羅德說。

他認為突尼斯、土耳其、摩洛哥是相對比較開放的國家，而非洲、阿聯酋和沙特阿拉伯最容易接受新產品和新技術。

“我們在歐洲遭挫的原因是歐洲人仍然很保守，不愿接受新概念。因此我們別無選擇，只能帶著我們的新產品、新設計、新理念去探索中國和非洲的新市場，”他說。

羅德意識到了中國市場潛在的巨大商機，不過他表現的比較謙虛。“中國市場的需求太大了，即使只分一杯羹對我們來說也是意義重大。”

此文見與2014年2月28日出版的中國日報歐洲版， 作者為中國日報歐盟分社首席記者付敬 翻譯 李曉菲

（來源：中國日報網 編輯：劉世東）