我作為中日友好二十一世紀(jì)中方委員，近年來多次闡述我對中日友好的主張；同時，作為中遠集團董事長，我對中日經(jīng)貿(mào)合作有深切的感受。結(jié)合本次論壇的主題，我談幾點看法，供大家參考：

首先，中日具備良好的合作基礎(chǔ)。

從貿(mào)易來看，中國是日本第一大貿(mào)易伙伴，日本是中國第四大貿(mào)易伙伴。從投資來看，日本占中國引進外資的比例在國別當(dāng)中居第一位，對華投資在日本海外投資中也占有重要地位。從地理位置來看，兩國更是具有巨大的經(jīng)貿(mào)合作空間。

其次，中日有進一步合作的共同利益訴求。

在歐債危機的影響下，中國和日本的經(jīng)濟增長都明顯受到了沖擊，因此兩國都有合作的訴求。我認為，就目前的形勢，我們可以從以下幾個方面加強合作。

第一，進一步開發(fā)亞洲區(qū)域市場

亞洲人口眾多，市場需求和市場潛力巨大，特別是中國、印度、東盟地區(qū)的經(jīng)濟增長速度高于全球平均水平，市場動力依然充足，所以現(xiàn)在我們要做的應(yīng)該是進一步開發(fā)我們自己的市場，實現(xiàn)亞洲區(qū)域經(jīng)濟一體化。特別是中日兩國在出口產(chǎn)品上各具競爭力，優(yōu)勢互補，能夠滿足區(qū)域內(nèi)的市場需求。但私人消費在亞洲GDP中的占比逐年下降，由內(nèi)需拉動的貿(mào)易只有四分之一，所以各國應(yīng)該進一步采取措施擴大內(nèi)需，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟平衡和良好循環(huán)。

第二，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，加強港口物流的合作

相對商品貿(mào)易，中日兩國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平仍然較低。兩國服務(wù)貿(mào)易合作空間巨大。在這里，我想以港口物流的合作為切入點談一下想法。2011年日本、韓國加上中國寧波以北諸港口吞吐量合計達到60多億噸，東北亞已經(jīng)成為世界港口最密集的地區(qū)之一，但是三國區(qū)域內(nèi)貿(mào)易比例遠低于歐盟內(nèi)部貿(mào)易和北美自貿(mào)區(qū)的比例。而歐美地區(qū)內(nèi)部貿(mào)易比例高的原因是物流成本低、物流流程短、流通速度快，所以，我建議，東北亞地區(qū)應(yīng)在港口和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上實現(xiàn)資源共享與合作，推進更便利、自由和趨同化的港口整合，加快區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟一體化的進程。

第三，拓展金融領(lǐng)域的合作

中國與日本金融領(lǐng)域的合作正在逐步加強，中日簽署的30億美元貨幣互換協(xié)議，人民幣對日元直接交易，都是在進一步降低我們對美元和歐元的依賴，促進區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資的發(fā)展。我認為，中日間金融合作可以進一步深化。以船舶融資為例，盡管歐洲銀行占船舶融資總貸款額度的比重超過80%，但亞洲銀行在這一比率上也在緩慢上升。包括中國銀行、中國工商銀行、中國進出口銀行、三菱東京日聯(lián)銀行、日本三井住友銀行在內(nèi)五家大型銀行已經(jīng)躋身全球前20大船舶融資銀行。所以，我們應(yīng)該充分利用亞洲銀行儲蓄率高的優(yōu)勢，利用亞洲造船企業(yè)的優(yōu)勢，大力發(fā)展亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶金融合作，擴大金融投資和合作的范圍。

第四，著重發(fā)展新能源和綠色產(chǎn)業(yè)

有觀點認為，這一輪全球經(jīng)濟危機短期內(nèi)很難恢復(fù)的主要原因是沒有找到新的經(jīng)濟增長點。相對于蒸汽機時代、電力時代和計算機時代，新能源的開發(fā)與綠色經(jīng)濟的倡導(dǎo)必然成為新的產(chǎn)業(yè)增長點。特別是日本震后帶來的核安全問題，使我們對能源和綠色環(huán)保的思考進入了新的時期。我認為，中日在這個領(lǐng)域具有共同的利益、共同的目標(biāo)，并且兩國間優(yōu)勢互補，應(yīng)該進一步開放這個市場，建立信息共享機制，共同參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，推出示范項目。這個領(lǐng)域的合作是最具潛力和空間的，可以成為中日乃至東北亞地區(qū)支撐經(jīng)濟增長的新引擎，對于提升全球競爭力有著重要作用。

最后，我想用自己仿照日本俳句寫的一首漢俳來表達我對本次北京—東京論壇的良好祝愿：

仲夏東京行，

中日精英傳真情，

合作定雙贏！

謝謝大家！

（作者：中國遠洋運輸（集團）總公司董事長 魏家福）