2012年7月2日，第八屆北京—東京論壇在日本東京開幕，數百名中日來賓出席。以下是中國遠洋運輸（集團）總公司董事長魏家福在經濟分論壇的發言實錄：

女士們，先生們，

大家下午好！

很高興參加第八屆東京-北京論壇。我們這個分論壇的主題是攜手應對危機，我認為，“攜手”二字是詮釋中日關系最準確的一個詞，既回顧了我們一起走過的四十年，更展望了我們的未來。說到攜手，中遠集團一直身體力行，早在15年前，我們就與日本川崎重工業株式會社合資興建了南通中遠川崎船舶工程有限公司，利用雙方在技術、管理、成本等方面的優勢互補，成功打造了一支世界一流的造船廠，創造了中國造船史上的諸多第一。同年我們與日本的川崎汽船（K-Line）和另外兩家公司合作，形成了世界上最大的集裝箱運輸服務聯盟“CKYH”，目前川崎汽船成為中國集裝箱運輸市場上份額最大的日本船公司。在去年日本地震后，中遠集團第一時間捐款并為三一重工運送救災泵車，為沃爾瑪運送36個集裝箱的緊急援日物資。在福島核電站發生事故以后，世界各大航運公司均減少或取消掛靠日本港口，而中遠集團一直恪守社會責任，堅持掛靠日本港口，不減班次。

我個人認為，在發展勢頭好的時候“攜手”是錦上添花，而在困難時期的“攜手”則如雪中送炭，我們兩國之間的攜手就非常好的解釋了中國這兩個成語。今天，我想，又到了需要我們如雪中送炭般的攜手并進、共同應對危機的時刻。因為全球經濟一體化的進程使我們每一個參與者都不能避免歐債危機的沖擊，不能獨善其身，哪怕是經濟增長最快的亞洲地區。

到目前為止，這場危機對亞洲的影響主要集中在金融和貿易。金融方面，在亞洲發展中國家的國內信貸總額中，歐洲銀行業占到9%的份額，相當于美國銀行業份額的3倍。在新加坡和香港兩個金融中心，歐洲銀行業的作用更為顯著。以航運為例，大部分船舶融資來自于歐洲銀行，而這些銀行中的絕大多數正面臨著歐債危機，很多都在大幅削減船舶融資業務。

另一方面，受到歐債危機沖擊更大的就是貿易。盡管過去10年間，亞洲對歐美出口所占比重明顯下降，區內貿易比重大幅上升，形成了以中國為中心的供應鏈。但根據國際貨幣基金組織的研究，亞洲區內貿易額中三分之二是中間產品貿易，在日本、韓國、臺灣地區等地生產，在中國組裝，最終還是要銷往西方。現在歐洲需求大幅放緩，這個以中國為中心的亞洲供應鏈已經受到沖擊，其結果就是亞洲出口大幅下滑，并從中國逐漸擴散到更多亞洲國家。以中國和日本近期出口數據為例，前五個月中國對歐出口下降0.8%，而日本5月對歐出口年降幅達到8.8%。