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美聯(lián)社9月27日文章，原題：亞洲廉價航空公司熱潮繞開中國 當(dāng)女商人任紅(音)乘坐中國國內(nèi)的班機從北京返回四川時，她原本希望能吃上一頓像樣的飛機餐。但讓她窩心的是，除面包外幾乎什么也沒吃到。她想知道，航空公司為何不在撕掉全方位服務(wù)幌子的同時將機票價格降下來。

任的煩惱彰顯中國乘客正被席卷亞洲的廉價航空公司熱潮所遺棄。不到10年時間，該地區(qū)已擁有50多家低成本航空公司。但在中國，迅速發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)仍被政府掌控，占主導(dǎo)地位的是3家國有航空公司。航空主管部門對它們提供保護，并且防止航空產(chǎn)業(yè)過快增長和出現(xiàn)安全問題，這意味著中國乘客要多付很多錢。“我發(fā)現(xiàn)由于壟斷和缺乏競爭，國內(nèi)機票有時比國際機票還貴。”從事出口生意的任說。

國有航空產(chǎn)業(yè)養(yǎng)尊處優(yōu)的后果是乘客一直抱怨服務(wù)差和缺少選擇。“中國航空公司的食品比國際同行差且更加單一。我曾投訴航班晚點，但從未得到過任何反饋。”25歲的李朋(音)說，“我希望有更多廉價航空公司出現(xiàn)，尤其是在中國。”

專家認(rèn)為，中國的民航政策在兩個方面使廉價航空產(chǎn)業(yè)受阻：首先是民營企業(yè)幾乎不可能成立新航空公司；其次是通過要求審批新飛機和航線等措施限制既有航空公司的增長。不過專家相信，中國政府將開放航空市場，但這個過程是逐漸的，以便有足夠時間建設(shè)好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國在建的新機場有82座，而需要翻新的機場數(shù)量多達101座。

在此之前，像任女士這樣的乘客只能購買高價票。有限的選擇使正打算去印度旅行的她感到沮喪。國航的往返機票大約需要四五千元，而國外廉價航空公司只需2000元，但要在馬來西亞轉(zhuǎn)機。“真煩人。”任說，“但生活中沒有完美可言，我也別無選擇。廉價機票和完美路線不可兼得。”(作者凱爾文?陳［音］，王會聰譯)