中國日報網消息：《程遠會客廳》作為中國經濟網汽車頻道王牌節目，由總監程遠親自率領團隊，深入北京車展，采訪到很多知名汽車人，在思想的碰撞中探究汽車產業發展。 >>>>進入北京車展專題
千萬不要被目前的超級繁榮迷惑，它不能彌補我們和別人的差距
——尹同躍（奇瑞汽車股份有限公司總經理）談為什么產品要“往上走”
“我想凡是買自主品牌產品的人，他們還是對我們有信心，覺得中國企業可以做成國外一樣的產品。前30年我們國家的發展是犧牲了環境，犧牲了能源，賺到了一點外匯。后30年我們要用腦子賺錢，就是做精品，做品牌。我希望在新時期奇瑞公司可以帶一個頭，企業的正路是做技術、做品牌。不要打價格戰，不要把自己定位為低端的汽車生產廠，不要做一個不重視研發的企業。這樣的企業不管你今天賣了多少，你都做不長。”
汽車相當于人的名片
——胡蘇（廣汽豐田汽車有限公司副總經理）談為什么冒著風險推混合動力凱美瑞
“（混合動力版凱美瑞）上市的時候，我們有一句話：一部車，一張名片；一部車，一份責任。我買這車，相當于名片，個人是有責任感的，通過用這個車我對環境有貢獻。通過這樣的觀念普及，這批人群的擴大，我們的市場份額就能加大。實際上凱美瑞混合動力車型，它在環保方面的意義非常大，通常一個客戶開著一臺車，相當于80棵樹的吸氧量，這是非常可觀的。綜合來講，政府對這個車的支持、民眾環保意識的增強，都是將來這個車型賣的好的一個基礎。
新能源不是擺著看的，必須要用
——趙景光（北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記）
“我們有一個新能源汽車產業聯盟，我是秘書長，這是中國第一個新能源的聯盟，在這之后，好多汽車廠商都個成立了聯盟。福田研發新能源車并不是最早的，但是我們產業化是最先的，大家都在做，都在探討的時候，我們已經產業化了。1997年年底、1998年初，我們就交給廣州第一巴士公司30臺新能源公交車，到現在運營好幾年了。北京公交公司是全球最大的公交公司，采購了800多臺福田的新能源汽車，去年我們交了75臺給臺灣，另外英國、美國等等也已經買了一兩輛、兩三輛去試運營，新能源必須要用，光展覽管什么用？你要實實在在把它產業化，商品化，這個產業才能健康發展。”
北汽不搞自主品牌，我不會來
——汪大總（北京汽車工業控股有限公司總經理）
“我們這代人都有點愛國情結。這么大年紀了，經驗也有一點，總希望做點貢獻。另外一方面從國家角度講，我覺得中國要做強，則中國的企業要做強。中國的企業要做強，企業一定要有核心競爭力。自主品牌是一個平臺，沒有這個平臺核心競爭力是無從談起。所以正好有一個機會，我的朋友徐總召喚我，我就這么來了，很簡單。”
華系車強則中華強，中華強一定是華系車強
——李春榮（東風乘用車公司副總經理）談自主品牌的發展環境
“‘華系’車是東風風神提出來的。現在的時代就像2000年前的春秋戰國或者是80年代的美國，是百雄爭霸的格局。剛才您說到自主品牌的發展也有十年，這十年發生了深刻的變化，這個變化首先體現在中國的經濟發展，在過去的30年里面，中國的GDP增長了100倍。從中美建交開始，從‘十三大’開始，到后來的‘神五’、‘神七’上天，中國的物質文明和精神文明發生了深刻的變化。我們講到國產車、‘華系車’也發生了劇烈的變化。”
公平的環境還不夠
——趙福全（浙江吉利控股集團有限公司副總裁）談自主品牌和外資品牌的競爭
“自主品牌必須要以最短的時間，最快的速度，提高自己的能力，因為市場是沒有耐心的，不能因為是自主品牌大家就會多給你幾分關愛，因為政府可以關注你，而消費者是實實在在的自己掏錢來買，所以我們不能夠過分譴責消費者，如果沒得到消費者認可，只能怪自己沒有把工作做好。當然我認為，政府應該發揮主導作用，因為自主品牌是政府的親兒子，如何扶植自主品牌，給自主品牌指明一個更清晰的方向、創造一個更寬松的環境，讓自主品牌某種意義上能夠更公平地參與競爭，我認為這是政府的責任。從我個人的角度來說，自主品牌和外資品牌的競爭，公平的環境還不夠。”
百年品牌也不是誰都買賬
——陳國章（雷諾大中華區執行總裁）談雷諾初進中國的教訓
“雷諾剛進中國時，關注就是尋找合作伙伴，尋找最好的條件、好時機，可是沒有注意到怎么樣尋找機會。實際上，首要的條件是在中國市場做好，因為跟任何廠商打交道，都會首先看你品牌有沒有價值、網絡是不是承受得起、有沒有盈利。所以首先要建好銷售團隊、網絡團隊，把口碑做好，打造品牌的價值，所以在過去16年我們沒有做好價值，定位不清楚，跟人談判的時候就沒有籌碼。”
豐田建立新團隊聽取中國顧客聲音
——堀全克[豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理]談重建聲譽
“現在最重要的就是盡快恢復消費者對豐田的信任和信賴，我們3月30號召開了全球質量特別委員會，來自豐田汽車中國公司的4名首席質量官參加了這個會議，包括豐田公司中國總經理、廣汽執行經理等等重要人物。這個團隊的職責和作用，簡單來講就是要更加真誠地、耐心地傾聽中國當地顧客的聲音，把這些意見和聲音盡快地反映到日本本部，并迅速做出對應，爭取在最短的時間內，強化我們的產品質量，這是我們目前認為最重要的課題。”
中國將有專門的商用車車展
——劉漢如（安徽華菱汽車集團董事長兼總經理）談車展未來趨勢
“因為我們是國內商用車的制造企業之一。我們也有責任擴大商用車的品牌，提升商用車的品牌，也是支持我們國內的汽車產業。重要的一點，今年我們還要參加漢諾威的國際車展，那是世界最著名的商用車展，而且規模很大、專業性很強，同時也是專業觀眾。中國還沒有把商用車和乘用車分開。但是隨著發展，慢慢會舉辦商用車的車展。所以我們現在每年都在車展上逐步增加對商用車的關注度。再一點我們在國內參展，主要是面向海外的觀眾。”
F3的高銷量建立在眾多之前被“槍斃”車型的基礎上
——王建均（比亞迪汽車銷售有限公司副總經理）談比亞迪的銷售“奇跡”
“每一款產品，我們都很在乎用戶的感受。大家熟悉的比亞迪F3，現在一個月能賣三萬多，這款車實際上花了三年多才做出來。我們從03年到05年上市才做出第一款車，之前不是沒有，一些車型模具都做完了，但是請經銷商和用戶過來看，經銷商批評賣不了、賣不好，我們就“槍斃”了。當時很痛苦，因為剛剛進入市場，損失很大。但是我們聽了市場的話，聽了經銷商的話，把我們的新車做地更久更細，F3出來之后我們也不是拿到全國市場推廣，而是一站站做，先集中公司所有的力量在山東市場，把這個市場做透，然后才做其他的市場，從05年上市，到了07年初，我們的F3在全國才鋪完。我們有一句話說，要忍受得住寂寞，扎扎實實做好產品、做透市場，這樣才能得到大家信任。”
好狗一個就看家，耗子一窩全喂貓
——于洪江（一汽馬自達銷售有限公司副總經理）談“一車獨大”
“我覺得一汽上一任的副總經理安總說的一句話比較經典，叫‘好狗一個就看家，耗子一窩全喂貓’。這說明一個道理，在精而不在多，你開發的每個產品都要有你的客戶競爭力，有你的客戶群，馬自達都很時尚，都很動感，都有非常好的駕駛樂趣，所以它這些特點能夠吸引相當一部分人，能長盛不衰。比如它的時尚元素，讓我覺得非常有意思。相信您也走過很多地方，我也去過一些國家，發達國家服裝顏色實際上都沒有中國的服裝顏色豐富，好像中國人的時尚接受能力是最高的。所以像馬自達6，這種時尚的事情，現在變得很經典了，原來說必須是比較正統的，比如西服，才是經典，但是馬自達6開創了先河，時尚變成經典了，所以它每一個車所深含的內涵是骨子里的，就像一個人天生麗質和后期美容是截然不同的，長期堅持不懈的品牌內涵，逐漸地形成了一個穩固的市場口碑，形成了相對比較穩固的客戶群體，因此才能夠以很少的產品，獲得越來越高的喜愛度。”
20萬輛就在眼前，奧迪在中國絕對不用等太久
——一汽大眾有限公司奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍
“在過去三年里，豪華車市場都是比乘用車市場高一倍以上的。從今年來看，又恢復了08年以前的情況。現在整個高檔車市場增速高于乘用車市場的增速快兩倍了。這說明是整體市場的增長，這個是經濟增長的結果。另外一方面說是富裕的人群越來越多，他們要提高自己的生活品質。原來開捷達，現在開奧迪是自然而然的事情。”
建設海南國際旅游島對海馬汽車只有利好
——吳剛（海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經理）
“國際旅游島是國家概念，海馬汽車作為一個正處在國家大的戰略地域內的企業，應該說只有利好。海南將有更好的政府行為，對于海馬汽車應該是得利的；同時有一些其他因素也很正常，比如房價在上漲、老百姓的工資會增加，我們的成本也要增長，但我們有多年海南基地的基礎，員工的住房、收入的增加，遠遠要大于當地的增長和消費指數的增長，對于我們來講，應該說基本上不會有什么負面的影響。”
我們的使命就是給已經創造巨大財富的汽車愛好者增加一輛布加迪
——愛力士德·斯圖爾特（布加迪全球銷售市場客戶服務總監）
“現在我們已經開始看到了，越來越多在中國市場的人，他們有很多很多的財富，現在在中國有一億人民幣，兩億人民幣的人，對他們來說比如說花個350萬不算什么。對我們說，我們對客戶的判斷是非常具體的，他們一般來說都是億萬富翁，他們已經創造了巨大的財富，他們還在掙著更多的財富，這些人都是對汽車充滿熱情的人，有的人喜歡做別的，有的人喜歡買汽車。而且這些人已經收藏了8個車，10個車，20輛車。所以我的使命就是給他們的收藏里面增加一輛布加迪。”
（來源：中國經濟網）
