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記者親歷：調價后，一個晚高峰能多賺25元左右

這兩種調價方案究竟能讓杭州的的哥、的姐們增加多少收入？昨天下午4點-7點，記者跟著浙AT6012的的哥荀慶樹，體驗了一回晚高峰，為他算了一筆賬。

下午4點多，記者從荀師傅交接班的城北蔡馬新村出發。才開出沒多久，荀師傅就在紹興路接到了兩個乘客到再行路。4點多的馬路上，車子還不太多，這腳里程為1.5公里的生意大概只花了6分鐘，車費是10塊錢，再加上一塊錢燃油附加費，荀師傅收到了11塊。

出了再行路，荀師傅又接到了第二腳生意，送一位男乘客去寶石二路。記者留意了一下，乘客的上車時間是4點37分。他衡量了一下最佳路線，打算從高架走。上了高架，幸運的是，這時候的高架還不是很堵。下了高架，到寶石二路的時間大約是4點56分，車費是27塊。

之后的幾腳生意，同樣非常順利。一直到傍晚5點半左右，路上才漸漸堵了起來。不過，荀師傅說，這個時候的堵還只是前奏，真正堵的時候是在6點到7點的光景。果然，記者跟著荀師傅做完第五腳生意，從文三西路9號返回報社，才真正體會到了司機口中等車的心焦感覺。

送完第五撥乘客是6點8分，荀師傅載著記者回報社。從文三西路出來，轉到天目山路上，車子遭遇到了大堵車。天目山路上，車子排起了長龍。幾乎每過一個路口的紅綠燈，都要等上一到兩個燈次才能通過。而每次等紅燈，荀師傅都會下意識地去看一下計價器上的等候時間。看著這一分一秒往上跳動的數字，他總是會很無奈地嘆一口氣。

“這樣開車是最痛苦的，車子堵得動不了，但是油還在燒。而現在的計價方式是5分鐘收取1公里租費(等候5分鐘收費2元)。照這么算，也就是在路上堵一個小時才能拿到24塊，實在是少了點。高峰時段，像這樣堵上個二三十分鐘可是常事，這次調價，這等候時間可得好好改改。”荀師傅對記者抱怨著。

晚上7點10分，車子達到報社。記者記下了計價器上的時間：

里程6.6公里；等候時間43分42秒；等候金額是17元、總金額是35元(未計入燃油附加費)。

如果按照方案一，這一腳生意，等候金額將是約27元，總金額約47元。

如果按照方案二，這一腳生意，等候金額將是約25元，總金額約45元。

記者給荀師傅算了一筆賬，從下午4點7分到晚上7點10分，荀師傅一共做了6腳生意，共收入129元。

按照第一個方案，記者計算了一下，6腳生意一共是156元錢。比方案調整前，增加了27元。

按照第二個方案，6腳生意總收入一共是153元，比之前增加了24元。

和荀師傅一樣，白班的哥徐聿江也覺得這兩個調價方案的等候費用仍然偏低。“現在的等候費用是5分鐘收取1公里租費，也就是等候5分鐘收費2元。等候一個小時就是24元。現在的調價方案，第一種是等候4分鐘收費2.5元，也就是等候一小時收費37.5元。而第二種方案是等候4分鐘收費2.3元，也就是等候一個小時收費34.5元。我覺得一個小時的等候漲到40塊錢比較合適。”

相比較，很多的哥都比較贊同方案一。大家的看法很一致：第一個方案11元/3公里的起步價和現在的起步價相比，可以說是一樣的，因為現在的10元起步價再加上一塊錢燃油附加費，其實也要11元。這樣來看，乘客更加容易接受一些。

而且平時最多的生意里程都在3-10公里，這部分生意能占到白班生意的60%，3-10公里每公里租費更高的方案一自然更受青睞。“起步價以及10公里以上部分每公里租費不漲也沒關系，畢竟這兩塊不是大頭。”有的哥說。