【專家觀點】

數量價格管制難以體現市場需求

新方案會起到什么效果？中國政法大學副教授王軍認為，出租車調價后，是否會增加服務供給以及增加多少，能在多大程度上緩解“打車難”，現在還不好確定，這是因為影響打車便利程度的因素太多了，包括公交車、地鐵等固定線路交通工具的便捷程度，道路交通的通暢程度，車站、機場站點的管理效率，擁堵時段和地段的管理措施，人口密度，機動車數量，車輛事故處理效率等。而可以肯定的是，提高租價會減少（壓抑）需求。

在一個城市中，不可能配備足夠的出租車以滿足最高時段的所有需求，否則在低需求時段，將有大量出租車服務閑置。

北京大學法律經濟學研究中心聯席主任薛兆豐認為，數量管制和價格管制政策是導致打車難的兩大主因，當車資標準能體現司機的時間成本、堵車時的汽油耗費，以及異常天氣下的出車風險等因素時，打車難就會緩解。

王軍認為，影響企業和司機成本的因素越來越復雜，變化越來越快，政府的定價和數量控制無法及時根據市場需求調整。

專家建議，將出租車企業的成本信息公開作為常態的制度化措施，以便于政府監管和消費者監督。

乘客司機反映不一

司機希望動動“份子錢”

乘客表示可能會少打車

方案一發布，很多出租車師傅表示歡迎，但同時也有隱憂。司機賈師傅說，提高價格某種程度上可以緩解高峰期“打車難”，可打車的人少了，也不一定能多賺錢。

他舉了個例子，從國貿到三里屯約4公里，不堵車的情況下10分鐘就能到，晚高峰時要耗費1個小時。“以前，堵車的時候花35元，現在按照第一種方案則要花62元。”他預料高峰期乘客打車意愿會降低。

有些司機相對樂觀，司機李師傅說，只要不漲份子錢，怎么都能接受。多掙點，心里樂呵，服務會更好！他不擔心乘客會減少，“乘客心理總有一個適應過程，像之前從一塊二漲到一塊六，再到現在的兩塊，大家不都還是愛打車嗎？”

乘客對此則反映不一。白領小高表示，“緊急情況下還是會打車，但是平時能不打就不打了。”市民王先生說，“我是能夠接受漲價的，漲價一方面疏導了出租車供不應求的現狀，另外也能提高出租車司機收入，改善服務質量。”

不少出租車司機認為，方案沒有觸及司機們意見最大的“份子錢”。司機于師傅說，承包費太高了，企業應該降低承包費，降低份子錢。也有乘客質疑，上調了價格，為什么要保留1塊錢的燃油附加費。