昨天，本市非居住區(qū)停車收費調整方案滿一周年。一年前，記者在街頭采訪時明顯感到停車費上漲對車主的心理沖擊；時隔一年，記者舊地重訪發(fā)現(xiàn)：價格杠桿對減少開車的影響正逐漸減弱。北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，市中心小汽車出行不繳費的(免費，含違法停車)超過70%，且呈上升趨勢。

東華門大街：

“葛優(yōu)”們淡定了

去年：街頭“葛優(yōu)”多喊“人在呢”

“人在呢，人在呢。”北池子大街，協(xié)管員正在給一輛停在便道上的銀色捷達轎車拍照，司機不知道從哪里鉆了出來，邊往車上跑邊喊“人在呢，人在呢，別貼了。”在東華門大街，這樣的場景又連續(xù)兩次上演，只要協(xié)管員一出現(xiàn)，司機立即會從旁邊的商店里冒出來，急著挪車。

一年前的今天，本市街頭多次再現(xiàn)電影《沒完沒了》里的經(jīng)典鏡頭：正在理發(fā)的“葛優(yōu)”，發(fā)現(xiàn)自己的車被交警拖走，忙沖出去喊：“人在呢，人在呢。”

今年：貼條的基本不來了

上周，記者兩次探訪東華門大街，“葛優(yōu)”們明顯都淡定了，機動車道與非機動車道設置了隔欄，車主們干脆將車停在了主路上。“滴”，上午11時，一位女士將車貼著機動車、非機動車隔欄停穩(wěn)，拿鑰匙鎖上車，頭也不回地往王府井步行街方向走去。她說：“這邊基本不貼條了，免費停車。”

記者數(shù)了一下，在這條不足500米的大街上，一輛挨一輛的停了39輛機動車，霸占了道路最外側的機動車道。相對而言，百米外的故宮東華門外正規(guī)停車場依然略顯冷清。“一共有65個車位，連周末都很少滿員。”一位女停車管理員坐在小板凳上說。

新中西里小區(qū)：

“瘋狂的地鎖”仍瘋狂

去年：沒正規(guī)車位，45分鐘找不到地兒停

去年，路面停車費上調，城區(qū)內沒有上調的小區(qū)停車位成了“香餑餑”。

兩輛自行車將前后轱轆捆綁住，抻開占地兒的；舊隔離墩穿上鐵絲，圍地兒的……這是去年停車收費調整方案實施后，保利大廈附近的新中西里小區(qū)的一景。除了各種占位怪招外，居民開始“瘋狂”地私裝地鎖，實際能夠停放近200輛車的小區(qū)，地鎖數(shù)量至少超過300個。居民張先生曾向記者抱怨：“不裝地鎖，45分鐘找不到地兒停車。”

今年：有正規(guī)車位，居民怕貴“偷”著停

昨日清晨7時，記者在現(xiàn)場看到，小區(qū)內地鎖有增無減。惟一與一年前不同的是，小區(qū)臨近的輔路施劃了整齊的停車位，停車管理員推著自行車站在一旁。

居民王先生說，“有時候我下班實在沒地方停，就把車暫時停在這兒，等小區(qū)里找到空位再趁管理員不在悄悄挪進來，要不然第一個小時10元，第二個小時15元的停車費我可交不起。”

經(jīng)常到這個小區(qū)串親戚的張先生也有逃費高招。他說：“我每次都把車停在車位里，等到八九點回家時，收費員就下班了。等于還是免費的車位。”

新聞分析

價格杠桿緩堵效果只是短時的

提高路側停車收費，一定程度上是為了限制長期停車。但記者發(fā)現(xiàn)，高收費的效應正逐漸減弱，一年前因停車費高而放棄開車的車主，重新將車停回胡同、路邊。

交通部門的數(shù)據(jù)也印證了這一點。停車費調價后，本市二環(huán)以內以通勤為目的的出行比例仍然較大，且免費停車較為普遍。朝外南街通勤停車比例27%，雅秀附近為31%，積水潭附近為43%，交大南門附近高達48%。最近兩次的綜合交通調查結果顯示，市中心區(qū)小汽車出行不繳費的比例超過70%，且呈現(xiàn)上升趨勢。

交通專家表示：“其他國際城市的經(jīng)驗是，車主對于價格的敏感度會逐步降低，一般大都市都在不斷完善公共交通出行體系同時不斷調整價位，來維持‘緩堵’效果。”

北京交通部門提出了治理北京停車問題的6大關鍵點，其中除了利用價格杠桿實現(xiàn)精細化調控外，還包括見縫插針的挖掘供給潛力，今年將開工建設五棵松、東單公園、人民醫(yī)院停車樓(庫)，完成800個車位以上規(guī)模的公共停車樓(庫)設施建設；采用低增長的模式，嚴格控制中心城區(qū)停車泊位的增長，逐步清理不必要的路側停車位；嚴格執(zhí)法，組織交警、片警、協(xié)管員和街道社區(qū)聯(lián)防，避免亂停車現(xiàn)象；建立停車誘導系統(tǒng)；開展各類交通行動教育宣傳活動。

來源：《北京日報》 編輯：馬原