鼓勵(lì)合乘出租車(chē)為何引爭(zhēng)議？

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的提速，原本作為公交車(chē)補(bǔ)充角色的出租車(chē)，近年來(lái)漸成與公交車(chē)并駕齊驅(qū)的運(yùn)營(yíng)主體，但畢竟人多車(chē)少，隨之而來(lái)的是城市居民面臨著打車(chē)難、出行難的問(wèn)題。為此，北京市近日鼓勵(lì)市民合乘出租車(chē)，此舉也令國(guó)內(nèi)多個(gè)“拼車(chē)”形成規(guī)模的城市找到一定程度的共鳴。但質(zhì)疑聲同樣不斷：鼓勵(lì)合乘出租車(chē)能在多大程度上解決城市出行難題？

合乘出租車(chē)已在多個(gè)城市漸成規(guī)模

北京市從近日起鼓勵(lì)打車(chē)的市民合乘出租車(chē)，合乘者各付共同路段車(chē)費(fèi)的60％，并可打印多份發(fā)票。同時(shí)，北京市交通執(zhí)法部門(mén)開(kāi)通了96103和96101兩部提供合乘訂車(chē)業(yè)務(wù)的電話。

目前，北京市有6萬(wàn)余輛出租車(chē)，在全國(guó)排名第一，但每日為200余萬(wàn)人次提供服務(wù)的運(yùn)能依然不能滿足市民出行的需求。供不應(yīng)求使出租車(chē)拒載成為普遍現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都已出現(xiàn)，因而合乘出租車(chē)也成為這些城市出行市民的被動(dòng)選擇，但合乘主導(dǎo)角色和付費(fèi)方式與北京有所區(qū)別，這些城市的合乘行為更多屬于“拼車(chē)”。

“去哪？”出租車(chē)司機(jī)搖開(kāi)副駕駛一側(cè)的車(chē)窗問(wèn)正在公交車(chē)站點(diǎn)候車(chē)的市民，此時(shí)副駕駛座上已有一名乘客。該市民回答：“桂林路。”“上來(lái)吧，看看計(jì)價(jià)器，現(xiàn)在跑了3．2公里，你下車(chē)時(shí)少給我6塊錢(qián)就行。”司機(jī)表示。一次“拼車(chē)”就這樣完成了，這樣的場(chǎng)景如今在長(zhǎng)春市非常普遍。

雖然屬于二線城市，但長(zhǎng)春市的出租車(chē)保有量近1．7萬(wàn)輛，萬(wàn)人擁有率在全國(guó)省會(huì)級(jí)城市中僅次于北京市排名第二。由于交通日漸擁堵和便宜的打車(chē)價(jià)格（起步價(jià)5元，基礎(chǔ)里程2．5公里后為6元，其后每行駛0．5公里增加1元，另付1元燃油費(fèi)），目前，長(zhǎng)春市出租車(chē)平均每日客運(yùn)總量達(dá)120萬(wàn)人次，占全市公共交通總量的40％。

供不應(yīng)求導(dǎo)致“拼車(chē)”成為一種潛規(guī)則，長(zhǎng)春市民時(shí)常站在公交車(chē)站點(diǎn)等車(chē)，出租車(chē)來(lái)了乘出租車(chē)，沒(méi)有空出租車(chē)就嘗試“拼車(chē)”，實(shí)在等不到出租車(chē)再乘公交車(chē)。出租車(chē)司機(jī)也會(huì)利用這種市場(chǎng)環(huán)境主導(dǎo)“拼車(chē)”結(jié)構(gòu)，一輛車(chē)最多可拼“4份”乘客。百姓也在無(wú)奈之下選擇了默認(rèn)，市民滕宇表示：“高峰期不‘拼車(chē)’的話很難打到車(chē)，如今‘拼車(chē)’也越來(lái)越難了。”

據(jù)了解，在哈爾濱、大連、杭州、南昌、成都、福州等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都已“拼車(chē)”成風(fēng)，為了在車(chē)少人多的環(huán)境下滿足出行需求，合乘出租車(chē)甚至成為許多城市百姓由被動(dòng)到主動(dòng)的行為。