在團結村鐵路中心站，渝新歐第100個去程班列昨天上午10時58分出發。

12月29日上午10時58分，“渝新歐”2014年第100班去程班列發車，緩緩駛出團結村鐵路中心站駛往歐洲。市領導黃奇帆、翁杰明、劉強參加發車儀式。

渝新歐國際鐵路聯運大通道自2011年1月28日正式開通以來，已開行233班，進出口貿易額68億美元，占整個經阿拉山口出入境中歐西線班列的80%以上。其中去程210班，回程23班，居中歐西線班列第一位。截至目前，2014年已開行去程班列100班，預計全年往返共開行130班。

黃奇帆說，渝新歐國際鐵路聯運大通道開通以來，發車班列穩步增長，成為中歐鐵路大通道的主要載體。今年3月29日，習近平主席訪問德國時在杜伊斯堡火車站親自迎接渝新歐班列并表示，中德位于絲綢之路經濟帶的兩端，是亞歐兩大經濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點，兩國應加強合作，推進絲綢之路經濟帶建設。這極大鼓舞了重慶加快發展好“渝新歐”的信心，國家各部委也更加關注、重視、支持“渝新歐”發展，使“渝新歐”真正成為國家絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分。

黃奇帆說，今年以來，國家相繼賦予“渝新歐”及起點站重慶團結村鐵路中心站多項政策支持：團結村獲國務院批準設立汽車整車進口口岸，成為內陸首批汽車整車進口的鐵路口岸；團結村被國家列為鐵路一類口岸，國外貨物可直接運抵團結村報關；團結村獲國家批準配套建設保稅物流中心（B型），全市水陸空已形成三樞紐、三口岸、三保稅區三個“三合一”的開放平臺；渝新歐郵政班列今年開始試運行，是全國國際鐵路班列通行郵政班列的第一例；“渝新歐”的箱公里運價從開通時的1美元逐漸降至今年的0.6美元，成本與水運基本持平，但時間更短、效率更高。這些政策支持使得“渝新歐”更具競爭力，也使得2014年成為“渝新歐”發展史上具有里程碑意義的一年。目前，去程班列穩定在每周6班，回程班列穩定在每周2班。按照現在的發展勢頭，預計明年“渝新歐”運行班列將達到250列左右，其中去程班列150列，回程班列100列。我們要充分利用“渝新歐”這一開放平臺，更好地融入國家絲綢之路經濟帶發展戰略，進一步推動重慶對外開放，促進重慶經濟更好更快發展。

渝新歐明年還會提速

重慶晨報訊 記者 曹嘉智渝新歐目前累計運貨總量已達2萬標箱，進出口貿易額68億美元，占整個經阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。

渝新歐開行至今，早已不是本地貨打天下，有30%的貨源來自華東，20%的貨源來自華南，重慶本地及周邊城市的產品只占了50%。

除了渝新歐班列，今年新增的渝新俄班列也成為一道鐵路風景線。目前渝新俄班列已基本實現了每周1班的開行頻率，渝新俄班列也成為目前唯一持續開通的中國到俄羅斯專列，開創了中國內陸以集裝箱班列模式發往俄羅斯的先河。

明年，無論是時間還是運費，渝新歐都有望再創新低。中鐵總公司在2015年的中歐班列鋪圖時，給予了渝新歐最優待遇，已將去程國內段的時間由開通之初的108小時，調整到今年12月的72小時，目前進一步提速到67小時，比開通之初縮短了41小時，而國內段的回程時間則將保障優化至66小時。

明年，重慶還有望成為我國繼北京、上海、廣州后的第四個國際郵件互換中心。

作為渝新歐這條經濟大動脈的具體操盤手，渝新歐（重慶）物流有限公司總經理周樹林今年度過了最為忙碌的一年，不是在歐洲與海外客商談判爭取更多的回程貨源，就是敦促開通更多的渝新歐沿線國家集結點和分撥點。僅今年，渝新歐就開通了俄羅斯的切爾克斯克、波蘭的庫特諾、捷克的帕爾杜比采、哈薩克斯坦阿拉木圖和庫斯塔奈5個分撥點，而明年，還將開通德國的斯圖加特和慕尼黑兩個分拔點。

他說，相比海運，走渝新歐雖然運價要高點，但總時間卻要節省半個月左右，貨損概率也降低了不少，對那些時間敏感、高附加值的貨物尤其有吸引力，比如IT產品、家電、機械零部件、高端家具、服裝等。隨著明年班列頻率的增加，來自沿海地區的貨物預計還將增加到60%左右。

“明年，渝新歐還會提速，重慶出發只需14天就可到歐洲。”周樹林說。