很多石家莊本土的公司也像李康一樣，尋找機會開發(fā)北京的巨大市場，同時雙城間的高鐵也促使公司之間的合作更便利，機會更多。石家莊企業(yè)也利用北京巨大的人才，經(jīng)濟，技術(shù)等優(yōu)勢壯大自身。

2012年，在河北省引進的5076億元資金中，從北京引進2190.4億元，占總數(shù)的43%。今年5月份，京冀雙方簽署《北京市-河北省2013至2015年合作框架協(xié)議》和十一個專項協(xié)議，著力打造首都經(jīng)濟圈，加快區(qū)域一體化進程，共促區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，其中客運專列是一個重要議題。

區(qū)域合作

河北省環(huán)抱京津，戰(zhàn)略意義重要，在資源分配等方面給北京重要支持，保證首都供給，這也使得一部分企業(yè)抱怨因此而出現(xiàn)的虹吸現(xiàn)象，人才，能源等重要資源流向北京。

邢天河，河北省住建廳副總規(guī)劃師邢天河說，這種資源分配的傾向性，很多區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中都曾出現(xiàn)過。這種虹吸現(xiàn)在在區(qū)域合作初期是趨勢性的，、普遍的。因此在合作中，城市要采取不同的發(fā)展方向，減少不必要的競爭。

長三角城市間的經(jīng)濟差距沒有京津冀之間那么明顯，這也是因為發(fā)展中有不同的路線。

在區(qū)域經(jīng)濟合作中，交通包括鐵路有舉足輕重的作用，使城市圈內(nèi)交通便捷，減少合作時間。不過像石家莊這樣火車拉來的城市，鐵路在城市發(fā)展中發(fā)揮了巨大作用，反過來也城市規(guī)劃也會受到一些不利影響。

火車站，曾經(jīng)是這個城市的坐標原點，在石家莊，無論是交通路網(wǎng)布局、黃金商圈還是貨運帶動的大型批發(fā)市場建設(shè)等，都是圍繞它繁衍開來，使得火車站成為市中心。很多批發(fā)市場會聚集在火車站附近，比如石家莊的南三條批發(fā)市場等。小商販往來如織，匯同各地的乘客在火車站附近穿梭。商販，旅客以及市民交匯，也加劇了市內(nèi)交通堵塞，尤其是上下班高峰期間。

可是，鐵路會切割城市，增加城市在公共交通方面的投資。石家莊橋東橋西就因鐵路橋的劃分，市政府為了方便兩個區(qū)居民出行，修建了不少立交橋。對于出現(xiàn)這種情況的城市，邢天河工程師建議可以采取石家莊現(xiàn)在的做法，將火車站外遷，遷出市中心。

此外，鐵路還給城市帶來了其他一些突出的問題，譬如，嚴重的噪音、火車運行中產(chǎn)生的煙塵、廢氣、廢水、安全等一系列影響城市環(huán)境的問題。取交通便捷之利，紡織、化工、制藥和鋼鐵等一批產(chǎn)業(yè)相繼選擇了石家莊，這些傳統(tǒng)工業(yè)也對城市環(huán)境帶來一定污染。

梁勇，河北省旅游發(fā)展研究院副院長梁勇說，最近石家莊等地發(fā)生的嚴重霧霾，說到底也與鐵路有著間接的聯(lián)系。總之，火車會給這些因鐵路而興的城市帶來很多積極以及消極的影響。