自6月10日北京市調整出租車價格已過去兩周。面對漲價之后引發的一連串議論，出租車司機、乘客表現出不同的反應。出租車司機關心的是漲價后能多掙多少錢；而乘客問得最多的是，出租車價格漲了，“打車難”緩解了嗎？

6月24日早8點，北京北三環安貞橋輔路上排起了長長的車龍。10分鐘內，22輛出租車緩慢駛過，無一空車可打。路邊等待的乘客卻越聚越多。

15分鐘之后，記者攔住一輛空車。這輛首汽公司的出租車已經更換了計價器，司機朱小林邊開車邊接受采訪。“早就該漲價了，畢竟上次出租車調價已經是7年前了，這期間錢也‘毛’了不少。”

根據北京市發改委關于出租車價格調整的規定，出租車新的價格標準為3公里以內13元，基本單價每公里2.3元，燃油附加費標準調整為每運次1元。這樣，乘客每次打車的費用平均增長3.3元，收益全部歸出租車司機所有。有關部門希望借此提升出租車司機出車積極性，緩解北京日益嚴重的“打車難”。

“也就是多掙點錢了。”朱小林說：“跑這一上午多掙出一頓午飯錢。但靠著漲價解決‘打車難’這事，懸！”

“不是所有的時間和地點都存在打車難，不堵車的地方打車比較容易，堵車的地方肯定難。即便是提高了緩行等待費用，出租車也不愿意往擁堵的地方扎。早晚高峰的時候，我就選擇吃飯或者在路邊趴活兒。”朱小林說。漲價14天，出租車出車率并沒有像預想的那樣有所攀升，“打車難”依然沒得到有效緩解。

北京金建出租車公司張海師傅在出租車行業里干了快15年，當初進入這行是因為收入比較穩定，但現在每月三四千元的進項實在和勞動強度無法成正比。張海說：“我是雙班，一天20多個活兒，起步價漲到13元的話，能多掙60多元錢。但要靠增加出車時間多掙錢，身體吃不消，我不干！”

從6月10日到現在，記者采訪過10余位出租車司機，大部分表示不會因為提高價格而改變出車習慣。北京市交通委對調價前后的監控數據也顯示，出租車客運量與上月同期持平，并未因調價產生新的變化。

在北京北三環太陽宮橋，記者采訪了有著打車“剛需”的上班族凌慧，她說不會因為漲價放棄打車。凌慧每天要從太陽宮打車到宣武門上班，不堵車的情況下，從家到公司一般是45元。漲價后，價格漲到了55元，趕上堵車可能超過60元。按照上下班兩次打車的平均值計算，每天打車成本增加30多元。

“我不反對出租車漲價，但關鍵是服務沒有提升。每天多花30元，早晚高峰依然要等很長時間才能打到車。出租車也沒有變得更舒適，大熱天打車，上車還是不開空調。很多時候出租車司機還‘挑活兒’，總能趕上被拒載。”凌慧說。

端午節假期最后一天，從老家回到北京的樓麗麗，在北京站等了40分鐘才打到車，回到在東四環的家，比原來多付了十幾元的打車費，這讓她有些不理解，“多掏錢也要等那么長時間，讓人怎能接受？”

只有價格漲了，其他一切照舊——這是樓麗麗對出租車漲價10多天來的評價。

這樣的結果是我們不愿意看到的。對于消費者而言，大多數不滿意現有的出租車行業服務水平。打車難、服務質量不高等問題依然迫切需要解決。

更有甚者，一些不良出租車公司借機變相漲了“份子錢”。這不僅擾亂了市場秩序，更讓提升服務水平無從談起。改變北京出租車現狀，需要從根上下功夫。不但要依靠提高打車價格、提升出租車保有量這樣的簡單手段，還要動點“真格的”，從現有體制上著手改革，改變現有的利益分配格局，讓出租車運營更加市場化，讓政府、企業、乘客、司機四方逐步形成共贏的局面。

北京市發改委在出租車調價方案中提出，還將推出多項政策配套，以推進出租車服務水平的提高，期待著早些看到更多的改革成效。朱磊