賀登才是中國物流與采購聯合會副會長，早在2009年，他就和相關專家在《中國物流業稅收管理研究》的調查報告中建議：統一物流業各環節業務營業稅適用稅率，倉儲等業務參照現行運輸業3%稅率征收。而在倉儲業不合理的重復征稅問題上，他認為主要納稅點在土地使用稅上。
中國物流與采購聯合會，中國物流學會副會長賀登才說：“07年1月份開始，平均土地使用稅增長兩倍，但有的地方根據地方的情況掌握，我們了解到的有的漲到9倍、15倍。”所以，賀登才建議，針對物流服務的社會公益性特點，應該與傳統房地產業和一般意義上的租賃服務業進行區分，降低現代物流企業土地使用稅稅率，建議按各地規定的30%征收，或者以2005年稅率為基數，一定五年不變，以維持重資產型物流企業的正常經營。
中國物流與采購聯合會，中國物流學會副會長賀登才說：“盈利性好的企業，總的最后收入有一半或者一多半是要用來納稅的，如果說是這個企業經營狀況不太好的話，也就是出現虧損的，虧損的你也是照樣要交稅的，因為營業稅是你只要有營業，你就要交稅。”
劉隆亨是中國財稅法學研究會會長，北京大學稅法研究中心主任，長期從事財稅法的政策研究工作。他告訴記者，一個物流公司需要準備十幾種發票，物流業需要交納的稅種即多且亂，他認為核心在于物流行業至今沒一個精準的性質定位。
中國財稅法學研究會會長，北京大學稅法研究中心主任劉隆亨說：“還有更重要的物流行業定性沒有解決，要解決它的性質，他是個什么性質，是個什么定位，根據它的定位，根據它的性質我們確定它應該是什么樣的稅收。”
(三)重復征稅讓中國成為物流“低效率”國家
我們看到，在倉儲環節同樣存在著重復計稅的情況。多繳納的稅額要么擠壓了物流企業的利潤，要么引發連鎖反應最終推高了物價。專家告訴我們記者，出現這樣的結果是因為我國到現在為止還沒有對物流行業做出一個精準的定位，物流業稅種繁多而且混亂，重復計稅的現象比比皆是，這樣的局面讓物流業的聯合運輸不堪重負。
