【環(huán)球時報綜合報道】從紐約到北京兩小時到達？美國一名科技狂人12日公布“超級高鐵”藍圖，讓這個略顯瘋狂的想法邁出了走向現(xiàn)實的一小步。憑借這個在高架管道中彈射的膠囊，人類地面交通工具的速度將達到接近音速的760英里/小時。

12日報道馬斯克的“新作”時，多數(shù)美國媒體形容Hyperloop如同出自“科幻小說中的美麗夢境”。但馬斯克并非這部小說的原作者。在他之前，美國蘭德公司和ET3公司都已對膠囊高鐵進行過多年研究，但一直進展不大。ET3公司CEO奧斯特曾說，膠囊高鐵“是我聽過最瘋狂的事”，“乘坐它如同在地球上實現(xiàn)太空旅行”。(他預計，膠囊高鐵最高時速能達到8000公里，紐約到北京只需2小時。)FOX說，這下奧斯特有了競爭者。不過馬斯克表示，因特斯拉和SPACE X兩家公司的事務過于繁忙，他無暇投注更多精力于Hyperloop，希望其他公司能牽頭修建。CNN說，馬斯克的缺席讓人懷疑Hyperloop究竟能否走進現(xiàn)實。

“一個男人創(chuàng)造了數(shù)十億美元價值，把私人火箭送入太空，還創(chuàng)造了節(jié)能環(huán)保的電動汽車，，哪怕他說的事再怪誕也會引發(fā)很多關注”，美國《福布斯》雜志說，馬斯克說了這么多卻說建造Hyperloop的人不是他，他發(fā)布藍圖的目的似乎不是為了建造它，只是想讓加州人去激烈辯論馬上就要動工的高鐵而已。

12日的美國輿論場，質疑超級高鐵的聲音不算少，不過更多是從是否可行的角度出發(fā)。《福布斯》說，加州高鐵項目去年已在巨大爭議下獲政府批準，如果真有公司接過馬斯克拋出的球力推Hyperloop，意味著高鐵建設將終止，這樣做不僅政治代價巨大。就算馬斯克的想法過關了，也要被現(xiàn)實檢驗是真正的革新之作，還是和空中飛車一樣回歸科幻小說。《華盛頓郵報》說，Hyperloop的真實成本恐怕比馬斯克預想的大得多，這個巨大的夢想絕不會貼上一個低廉的價簽。文章說，丹麥一項研究表明，人類自上世紀20年代以來250項大型基建工程90%都超過了預算，其中平均超額45%。而且大工程要考慮的不僅是資金問題，如建設過程中有些途經城鎮(zhèn)要求多建高架橋，有些不許管道從自己這兒通過，Hyperloop能躲過這些壓力？《洛杉磯時報》稱，如果非要二選一，Hyperloop最終還是會敗給高鐵，原因是它受到諸多現(xiàn)實問題制約：誰來建(無人接手)？錢誰出(加州政府不可能出錢)？管道設在哪(馬斯克提議在現(xiàn)有洲際公路的頂端鋪設管道，在公路上開車的司機們愿意么？)福克斯新聞網說，媒體對Hyperloop宣傳來宣傳去，但它目前還僅是個大話而已。

“Hyperloop會變成現(xiàn)實的”，美國學者斯塔利以此為題在CNN網站撰文稱，備受期待的Hyperloop現(xiàn)在聽來像是“太空時代的產物”，但在蘇格蘭發(fā)明家莫多克1784年制造出第一臺蒸汽機車原型機以前，蒸汽鐵路運輸聽上去也像是空想。在1850年前，人類運輸?shù)钠款i速度為每小時25至35英里，時速超過50英里都像做夢。斯塔利還說，Hyperloop面臨的經濟障礙比技術障礙大得多。

“為什么我們不去相信那些巨大的夢想？”美國科技網站CNET的文章力挺Hyperloop。文章說，馬斯克的計劃遭到不少安全質疑，如這東西有多少殺死我的方式？如果兩個膠囊相撞了怎么辦？如果恐怖分子襲擊了管道怎么辦？如果我暈車了怎么辦？文章說，長長的疑慮單其實都能歸結為怕死，但我們不能讓恐懼主宰我們的未來，否則我們還不如回去養(yǎng)馬。如果我們什么都不敢嘗試，未來一定會對我們失望透頂。【環(huán)球時報駐美、英、德、加拿大特約記者陳一鳴 紀雙城 青木 陶短房 環(huán)球時報記者 胡錦洋 陳一 柳玉鵬 葛元芬】