記者從深圳航空獲悉，深航即將于11月29日正式加入世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟（STAR ALLIANCE）。星空聯(lián)盟成立于1997年5月14日，目前已有27家成員航空公司，其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可以通達(dá)194個(gè)國(guó)家的1329個(gè)目的地。

據(jù)深航介紹，早在2011年5月，星空聯(lián)盟就提出了87項(xiàng)需要深航達(dá)標(biāo)的最低準(zhǔn)入要求（Minimum Requirement, MR）。為按時(shí)入盟，為深航國(guó)際化鋪平道路，深航成立了六個(gè)工作組，根據(jù)不同的工作性質(zhì)各展所長(zhǎng)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，為深航最終加入星空聯(lián)盟鋪平道路。

產(chǎn)品服務(wù)組：為了良好的對(duì)客呈現(xiàn)

產(chǎn)品服務(wù)組的24條MR直接關(guān)系到旅客能否直觀地感受到入盟給自己帶來(lái)的便利，重要程度不言而喻。產(chǎn)品服務(wù)組推進(jìn)的星盟航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的TCI（Through Check-In，通程值機(jī)）工作，對(duì)旅客影響頗大。只要旅客乘坐的幾段航班都是星盟成員承運(yùn)，那么就可以通過(guò)TCI，在旅客的始發(fā)機(jī)場(chǎng)打出后面所有航段的登機(jī)牌，實(shí)現(xiàn)一票到底，方便了乘坐星盟成員公司航班的旅客，又有利于深航航班的銷(xiāo)售和推廣。

實(shí)現(xiàn)TCI最困難的部分，莫過(guò)于和現(xiàn)有的27家星盟成員公司進(jìn)行TCI鏈路一對(duì)一的測(cè)試。這需要在事先約定的時(shí)間，與某一家成員公司測(cè)試TCI鏈路，確保雙方都可以獲得對(duì)方航班的可用座位。因?yàn)榇嬖跁r(shí)差、語(yǔ)言溝通等諸多問(wèn)題，因此與一家公司進(jìn)行TCI鏈路測(cè)試短則耗時(shí)一個(gè)月，長(zhǎng)則耗時(shí)大半年，產(chǎn)品服務(wù)組的同事們?yōu)榇烁冻龅男羷诳上攵?/p>

“產(chǎn)品服務(wù)組幾位同事共同為這24項(xiàng)MR奮斗了一年多。在最后關(guān)閉的時(shí)候，看著密密麻麻的文檔，想著今后范圍越來(lái)越寬的業(yè)務(wù)，我感覺(jué)這些付出都是值得的。”產(chǎn)品服務(wù)組的一位成員這樣評(píng)價(jià)她和她的同事付出的辛勞。

安全運(yùn)營(yíng)組：為了持續(xù)的經(jīng)營(yíng)安全

隨著星空聯(lián)盟成員國(guó)數(shù)量的增加，遇到突發(fā)事件的情況也增多了。因此星空聯(lián)盟發(fā)展重視成員航空公司應(yīng)急流程的處置，每個(gè)成員公司都必須出臺(tái)應(yīng)急管理預(yù)案。應(yīng)急工作需要一個(gè)系統(tǒng)化的流程，這是非常重要的，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，盡管流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的反應(yīng)流程不是應(yīng)急反應(yīng)的全部，但卻是基礎(chǔ)。有標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的預(yù)案，應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)就不會(huì)有大的紕漏，處理應(yīng)急事件的人員也會(huì)更加胸有成就，更有信心。在參與入盟之前，深航應(yīng)急手冊(cè)總共才380頁(yè)，而現(xiàn)在，應(yīng)急手冊(cè)已經(jīng)成為了一本有1072頁(yè)，包括各方各面的航空應(yīng)急反應(yīng)百科全書(shū)。

而對(duì)航空公司而言，安全就是運(yùn)營(yíng)的生命線(xiàn)，無(wú)論怎么強(qiáng)調(diào)安全都不過(guò)分。尤其深航要加入星空聯(lián)盟時(shí)，對(duì)安全提出了更高的要求。在通過(guò)了國(guó)際航協(xié)的運(yùn)行安全審計(jì)復(fù)審后，深航又迎來(lái)了星空聯(lián)盟安全專(zhuān)家組的安全訪(fǎng)問(wèn)。經(jīng)過(guò)縝密細(xì)致的安排，深航的安全工作成功通過(guò)了星盟安全專(zhuān)家組一絲不茍的檢驗(yàn)。

常旅客與市場(chǎng)組：為了繽紛的客戶(hù)體驗(yàn)

星空聯(lián)盟非常重視品牌工作。在加入星空聯(lián)盟后，星空聯(lián)盟的標(biāo)志將應(yīng)用于深航品牌出現(xiàn)的許多場(chǎng)合，大到飛機(jī)表面，小到阻攔帶、登機(jī)牌和行李牌。規(guī)范品牌的推廣和使用，也是深航需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)之一。

為此，深航自2011年10月起，在半年多時(shí)間里制定了品牌手冊(cè)。這部手冊(cè)涉及到大量的具體使用細(xì)則和美學(xué)范疇，因此在設(shè)計(jì)上頗費(fèi)了一番功夫。常旅客與市場(chǎng)組的同事和星盟方面反復(fù)溝通，工作細(xì)致到就連品牌標(biāo)志的用色也有詳細(xì)規(guī)定，并列出了規(guī)范圖例。在圖例中，圖案尺寸、用色、應(yīng)用范圍、甚至周?chē)瞻椎拿娣e、大小都一一盡顯，詳盡而直觀。

根據(jù)星空聯(lián)盟的要求，深航選定了兩架空客A320型客機(jī)執(zhí)行“星盟號(hào)”的噴漆工作。當(dāng)深航入盟時(shí)，這兩架“星盟號(hào)”客機(jī)將全程見(jiàn)證儀式的舉行。除此之外，深航已經(jīng)在所有飛機(jī)駕駛艙后、前艙門(mén)前的機(jī)體外部貼上了星空聯(lián)盟的標(biāo)志，

經(jīng)過(guò)和星盟的不斷協(xié)調(diào)、溝通，加上國(guó)航的大力協(xié)助，深航的品牌對(duì)標(biāo)工作已經(jīng)暫時(shí)告一段落。但后續(xù)的工作仍然繁雜，手冊(cè)需要維護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)需要落實(shí)，常旅客與市場(chǎng)組的同事們?nèi)詫⒗^續(xù)奮斗在品牌工作的第一線(xiàn)上。

網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售組：為了強(qiáng)大的收益保證

網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售組主要負(fù)責(zé)的對(duì)標(biāo)項(xiàng)目，是與銷(xiāo)售、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、收益、結(jié)算等有關(guān)的項(xiàng)目。這些乍一看來(lái)，都是航空公司的日常工作，但星盟的相關(guān)項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目最大的不同，就是它們并不局限于一家公司的產(chǎn)品，也包括其他公司的其他產(chǎn)品。

例如，“全球套票”產(chǎn)品，涵蓋了許多星盟成員公司的艙段、艙位。為了能夠與其他成員公司步調(diào)一致，深航的干部員工必須不斷學(xué)習(xí)星盟及成員公司的規(guī)章、制度，功夫下到了，才不會(huì)在至關(guān)重要的銷(xiāo)售項(xiàng)目上失手。為此，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售組的同事們專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)了星盟專(zhuān)家為公司干部員工培訓(xùn)產(chǎn)品知識(shí)，還選拔了優(yōu)秀的人才前往國(guó)航進(jìn)行業(yè)務(wù)實(shí)操，真正做到“熟能生巧”。

星盟產(chǎn)品的收益主要靠網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售組，加入星空聯(lián)盟后，深航和星盟成員可以相互出票，也可以共享成員公司的大客戶(hù)資源。假如美聯(lián)航在美國(guó)發(fā)展了可口可樂(lè)公司為大客戶(hù)，那么深航也可以受邀參加合作，這樣一來(lái)，可口可樂(lè)公司在深航航線(xiàn)覆蓋之處，選擇深航的機(jī)會(huì)也會(huì)大大增加。在深航看來(lái)，這樣的合作是典型的“雙贏”，加入星空聯(lián)盟，是一個(gè)非常明智的決定。

信息技術(shù)組：為了順暢的溝通交流

在21世紀(jì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，加入星空聯(lián)盟這樣一個(gè)全球性的合作組織，信息技術(shù)是必不可少的。而且深航在“十二五”規(guī)劃中明確提出，要把深航建設(shè)成為大型網(wǎng)絡(luò)航空公司，加之航空公司本就是技術(shù)密集型的企業(yè)，因此，信息技術(shù)組在入盟階段也承擔(dān)了非常重要的任務(wù)。

據(jù)深航介紹，信息技術(shù)組最主要的工作，是星空聯(lián)盟數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（SDN）和航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（FLIFO）的整合。SDN的作用，是為星盟成員間搭建一個(gè)暢通無(wú)阻的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。如果把成員之間的信息技術(shù)應(yīng)用比作大樓的話(huà)，那么SDN的重要程度就相當(dāng)于大樓的地基。而FLIFO是星盟成員之間航班信息共享的系統(tǒng)，星盟成員可以互相共享彼此的航班信息。假如有旅客希望從芝加哥乘坐新加坡航空公司的航班前往新加坡，并乘坐深航航班前往深圳，則新航、深航都可以得知雙方的艙位情況，以便為旅客提供更好的服務(wù)。這兩套系統(tǒng)從引進(jìn)、溝通、協(xié)調(diào)到最終整合，信息技術(shù)組付出了大量的汗水。

FLIFO中的重要一項(xiàng)是成員間的里程交換（PAI），而此項(xiàng)技術(shù)類(lèi)似產(chǎn)品服務(wù)組的TCI，必須與其他星盟成員進(jìn)行一對(duì)一的測(cè)試，一般與一家成員公司測(cè)試就需要5-6周的時(shí)間。而且由于時(shí)差的問(wèn)題，信息技術(shù)組的工程師經(jīng)常在回家后，還要持續(xù)工作。

星空聯(lián)盟的信息技術(shù)并不只局限在單個(gè)航空公司，因此在入盟的過(guò)程中，信息技術(shù)組同事的視野都開(kāi)闊了很多，也堅(jiān)定了快速追趕國(guó)外先進(jìn)航空公司的決心和意志。

綜合組：為了全面的知識(shí)普及

綜合組負(fù)責(zé)的是入盟階段的財(cái)務(wù)、法律、宣傳、培訓(xùn)等事務(wù)，其中，培訓(xùn)所涉及的MR多達(dá)27項(xiàng)，任務(wù)十分艱巨。

根據(jù)星盟的要求，深航需要對(duì)專(zhuān)業(yè)崗位的干部員工以及公司全體員工進(jìn)行分別培訓(xùn)。專(zhuān)業(yè)類(lèi)培訓(xùn)涉及地面服務(wù)部、服務(wù)發(fā)展部、營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì)、呼叫中心、工貿(mào)公司出票崗位和客艙服務(wù)部等六個(gè)部門(mén)的6000余人，而星盟概況培訓(xùn)涉及公司全體員工，人數(shù)達(dá)1萬(wàn)多人。

起初，綜合組不僅面臨培訓(xùn)人數(shù)多、難度大的問(wèn)題，而且講師短缺，英文教材也難以完全被受訓(xùn)者理解。針對(duì)這些問(wèn)題，綜合組選拔出了優(yōu)秀骨干，發(fā)展講師隊(duì)伍，截至目前，綜合組擁有一支由28人組成的星盟講師隊(duì)伍。由骨干講師牽頭，對(duì)英文版教材進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，形成較為易懂的中文課件，再進(jìn)行講授。

11月2日，所有培訓(xùn)相關(guān)的MR完全關(guān)閉。綜合組同事6個(gè)多月的付出得到了回報(bào)，他們同深航上下一道，期待著正式入盟的到來(lái)。

自從意向入盟以來(lái)，深航六個(gè)工作組通力協(xié)作，終于完整關(guān)閉了大部分MR，達(dá)到了星空聯(lián)盟的入盟要求。據(jù)悉，入盟當(dāng)天，深航將迎來(lái)其他成員航空公司的CEO和形象大使。

（記者 陳虹 通訊員 肖克）