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穿江下地，盾構施工不擾民

左凱生告訴記者，等站臺建設差不多了，就可以進行盾構施工。“盾構機直接在地下挖掘施工，不影響路面，不擾民。”

左凱生打開了電腦，在PPT上向記者演示了盾構工作的原理。所謂盾構，就是在一個鋼圓筒保護下的隧道構筑方法。盾構機靠不斷切削前方巖土實現(xiàn)前進，同時切削下來的巖土被輸送到地面。據(jù)介紹，盾構機一般長七八十米，價值數(shù)千萬元。

福州城市有閩江、烏龍江，穿江是福州地鐵建設的一大特色。“穿江施工沒有問題!”據(jù)介紹，從盾構掘進來看，無論是水下還是地面下施工，基本沒多大區(qū)別。而穿越江河時，由于施工位置在河床底下較深處，因此水壓會比較大，盾構機結構密封性不好的話，江水就會通過機器滲入隧道，這就要求盾構機的密封性非常好。

一期工程3年后通車，榕城交通將大疏解

記者從福州地鐵公司了解到，截至4月底，地鐵1號線一期工程開工累計完成投資67.8億元，“費用主要用于沿線的征地拆遷、管線遷改，還有工程費用、勘察設計及交通導改等”。

據(jù)介紹，土建施工后將進行主體施工、裝修、信號安裝調試、采購地鐵設備等。根據(jù)計劃，1號線一期工程項目概算總投資為173億元，一期工程線路全長24.89公里，綜合造價指標6.97億元/公里。

據(jù)了解，福州地鐵1號線一期工程力爭在2015年福州召開城運會之前通車。從上世紀80年代開始規(guī)劃城市軌道交通項目，福州市民翹首以待20余年的“地鐵夢”終于將要成為現(xiàn)實了。

據(jù)預測，到2020年，福州主城區(qū)總人口將約為目前的兩倍，預計將達到475萬人。福州一位城建業(yè)界人士告訴記者，“發(fā)展軌道交通系統(tǒng)，勢在必行，而南北走向的地鐵1號線和東西走向的地鐵2號線，形成了‘十字’形，把大量的路面交通引導向地下，將大大改善福州的交通環(huán)境。”