飛行員頻頻跳槽 民航招自費飛行員
隨著我國民航業迅猛發展，近年來飛行員跳槽引發的激烈沖突屢見不鮮，航空公司巨資委培飛行員終身服役的培養模式日漸成為航空公司和跳槽飛行員沖突的根源。川航8月3日宣布，將招收首批需要支付25萬元學費的自費飛行員。民航業人士表示，自費飛行員的出現，意味著中國飛行員培訓市場化的開始。
培訓費用 一個飛行員要200萬
“培養一個標準的飛行員，最少也要200萬＋10年。”川航人力資源部負責人方志軍說這只是培養一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機制造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓時的費用，還沒有算進去。
據了解，由于多種因素限制，我國的飛行員培養體系還是在計劃經濟模式下運作———飛行學員從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學費都不用掏。川航企化部部長徐柏恩記得，有一年川航的一個飛行員到法國圖魯茲參加培訓，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。
“一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的。”方志軍算了這樣一筆賬：在飛行學院培訓四年，培養一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業后，航空公司引進一名飛行員的費用標準約在60萬—80萬元。剛剛畢業的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。而培訓合格正式駕機后，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元；5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。
人才缺口 五年內差萬名飛行員
一方面飛行員培養耗資巨大，另一方面，隨著中國民航業的迅猛發展，飛行員近幾年來始終處于供不應求的地位，成為制約中國民航發展的瓶頸。
民航西南管理局相關人士向記者透露，近幾年來各大航空公司間“挖”人大戰日趨嚴重，暴露出我國飛行員緊缺的現實。“中國民航現有飛行員總數在1萬人左右，預計未來五年，國內飛行員的缺口在萬名左右。”
在中國民航飛行學院負責了10多年招生業務的羅亞光表示，預計到2010年我國民航運輸機隊將達到1250架左右。在未來三年內，必須新培訓出相當于目前飛行員基數65％左右的飛行員，才能滿足需求，即需要新培養飛行員6500人。“在整個民航系統，不僅僅是飛行員，空勤人員、航空運輸安全管理人員以及維修專業人才也很吃緊，以未來20年為期限，我國至少需要民航類人才24萬人。”
民航人才的緊缺已成為各航空公司高速發展的瓶頸。近年來，國內各航空公司相繼展開大規模的招聘活動，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。其中，飛行員成為各大航空公司的招聘重點，給出的薪酬一般都在每月2萬元。
引進外援 只能救急而不能救市
據了解，近年來隨著國內奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司投入運營和重慶航空、西部航空等新興航空公司出現，飛行員緊缺的問題再次升級。由飛行員辭職引發的天價賠償更是時有發生。2006年6月，東航6名飛行員提出辭職，航空公司向辭職機長提出了600萬元、辭職副駕駛307萬元的巨額賠償要求。
中國民用航空學院專家表示，在航空公司看來，公司培養一個飛行員不容易，要花費大量的時間和費用，一旦飛行員離開，公司將受到慘重的損失，因此寄希望于通過天價索賠來阻止飛行員跳槽正成為航空公司迫不得已之舉。
為了解決飛行員緊缺的難題，國內航空公司紛紛出招。由于招收外籍機長能省去航空公司高額的培訓費和漫長的時間成本，因此業內曾一度將引進外籍飛行員的模式，視為解決民航飛行員緊缺問題的一條捷徑。2005年，鷹聯航空率先引入外籍飛行員，深航則緊隨其后，也將引進外援列入自己的議事日程。
但據記者了解，由于我國引進外籍飛行員程序比較繁瑣，除需要符合相關勞務引進法規外，外籍飛行員還必須參加中國民航總局的測試，取得中方認可的飛行執照。此外，根據民航總局出臺的有關規定，外籍飛行員在國際航線和國際機場執行飛行任務，或在非對外開放的航線和機場飛行時，飛行機組必須要有中國籍機組成員，并負責保管航行資料。業內人士認為，在飛行人才急缺的航空公司，引進外籍飛行員只能救急而不能救市。
自費培訓 市場化培養機制初現
為解決飛行員緊缺的難題，川航本月3日宣布，將招收首批50名自費飛行員。凡是大專以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以報名。經川航選拔考試合格后，在支付25萬元學費，接受為期2年的理論學習和1年的飛行訓練后，將有望成為一名正式飛行員，分配到川航各飛行基地工作。
據川航介紹，經過嚴格的體檢和英語考試后，自費飛行學員將在今年下半年，分兩批進入加拿大的專業飛行學校飛行技術專業進行為期兩年的學習，學習結束經考核合格后，發給相關飛行駕駛執照。
但即使是支付了高額的培訓費，自費學習飛行也存在“風險”，并不是每個參加飛行學習的學員都一定能順利成為飛行員。方志軍表示，在學習過程中，有人可能會因為身體出現不適飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規定期限內完成訓練任務、達不到訓練考核標準，而需要延長訓練時間，甚至被淘汰。“一般來說，學員的淘汰率平均為12%。”
“在國外，學習飛行的人員就像學習汽車駕駛一樣，自己掏錢參加培訓取得飛行執照后，自由到航空公司擇業。而航空公司只要考查其飛行執照的合法性和飛行技術能否適應飛行要求，就可決定是否聘用，以此實現飛行員和航空公司的雙贏。”羅亞光認為，航空公司自主招收“自費”飛行學員，不僅擴大了飛行員成才的通道，讓飛行員和航空公司共擔風險，而且是國內民航向國際通行的飛行員培養方式邁出了重要一步，意味著中國飛行員市場化培養的新機制開始出現。
來源：新聞晨報
