據(jù)韓國(guó)媒體7月10日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部7月9日表示，據(jù)信在服役期間曾駕駛過(guò)F16戰(zhàn)斗機(jī)的“封東源”(音)副機(jī)長(zhǎng)，在韓亞航空(OZ)214航班著陸時(shí)一直坐在駕駛座后面。而且，封東源在著陸時(shí)曾對(duì)駕駛異常征兆作出警告。

失事的韓亞航空(OZ)214航班是遠(yuǎn)程航班，共由4名駕駛員負(fù)責(zé)駕駛，每?jī)扇艘唤M輪班。李正民和李強(qiáng)國(guó)機(jī)長(zhǎng)一組，李宗州(音)機(jī)長(zhǎng)和封副機(jī)長(zhǎng)為另一組。

事故發(fā)生時(shí)李正民和李強(qiáng)國(guó)機(jī)長(zhǎng)坐在駕駛座上。在韓國(guó)國(guó)土交通部航空鐵道調(diào)查委員會(huì)的調(diào)查過(guò)程中，這兩人做出了幾次有分歧的陳述。據(jù)悉，特別是對(duì)于作為核心變數(shù)的再次起飛（go-around）點(diǎn)，兩人說(shuō)法并不一致。當(dāng)然，因?yàn)閮扇艘诨靵y的情況下做出緊急決定，有可能無(wú)法準(zhǔn)確記起當(dāng)時(shí)狀況，所以會(huì)不可避免地出現(xiàn)陳述錯(cuò)亂。

封副機(jī)長(zhǎng)的存在具有重要意義的原因就在于此。剛開(kāi)始其他兩名飛行員被認(rèn)為與著陸過(guò)程無(wú)關(guān)，因此不是關(guān)注的對(duì)象。但隨著封副機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)失事時(shí)也在駕駛室的新聞爆出，情況完全發(fā)生了變化。封副機(jī)長(zhǎng)目睹了事故發(fā)生的全過(guò)程，再加上因?yàn)槠洳槐貫槭鹿食袚?dān)主要責(zé)任，因此他很可能給出更具客觀性的陳述。

目前曝光的信息顯示，封副機(jī)長(zhǎng)事實(shí)上在高度降至1000英尺以后，下降速度變陡時(shí)便曾大叫“下降率”。封副機(jī)長(zhǎng)在面對(duì)面調(diào)查時(shí)陳述稱：“我喊了很多遍，但前排的兩位機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有反應(yīng)。”

封副機(jī)長(zhǎng)曾擔(dān)任韓國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，轉(zhuǎn)入預(yù)備役后于2007年進(jìn)入韓亞航空公司。據(jù)說(shuō)他在服役期間曾駕駛過(guò)韓國(guó)空軍主力機(jī)型F16戰(zhàn)斗機(jī)。在擔(dān)任中型飛機(jī)A320副機(jī)長(zhǎng)后又擔(dān)任大型飛機(jī)B777副機(jī)長(zhǎng)一職，目前在B777累積飛行已達(dá)718小時(shí)。與封副機(jī)長(zhǎng)一組的李宗州(53歲)機(jī)長(zhǎng)也是軍隊(duì)出身，他于1995年進(jìn)入韓亞航空，相繼擔(dān)任大型飛機(jī)B747副機(jī)長(zhǎng)和中型飛機(jī)B767機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)在是B777機(jī)長(zhǎng)，B777駕駛經(jīng)驗(yàn)總共為3402小時(shí)，比李正民機(jī)長(zhǎng)多。

國(guó)土部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“據(jù)我所知，與封副機(jī)長(zhǎng)同一組的李宗州機(jī)長(zhǎng)在著陸當(dāng)時(shí)不在駕駛座上，正在機(jī)艙內(nèi)的頭等艙休息。”

如果封副機(jī)長(zhǎng)陳述屬實(shí)，這就意味著在著陸當(dāng)時(shí)飛行員之間未能順利進(jìn)行溝通。飛行員之間溝通失敗或者發(fā)生意見(jiàn)沖突在之前的航空事故中也出現(xiàn)過(guò)。1997年大韓航空客機(jī)墜落在關(guān)島的事故便是因溝通失敗而釀成悲劇的典型案例。當(dāng)時(shí)，由于顧忌到機(jī)長(zhǎng)的權(quán)威，副機(jī)長(zhǎng)在危機(jī)狀況中使用了委婉的說(shuō)法，最終因意見(jiàn)傳達(dá)失敗而導(dǎo)致發(fā)生事故。

（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 信蓮 編輯：劉世東）