網(wǎng)友“丁一”制作的中國空軍未來戰(zhàn)略運輸機效果圖。

從該機的主要性能參數(shù)上看，已超過從俄羅斯引進的伊爾-76，和伊爾-476相當接近。伊爾-476運輸機是在伊爾-76基礎(chǔ)上改進而成的，與伊爾-76相比，改型后的伊爾-476現(xiàn)代化程度更高，它不僅安裝了4臺新一代的PS-90A76型渦扇發(fā)動機，而且在載重量、航程、經(jīng)濟性、可靠性等方面均有較大提高，在運載50噸貨物時飛行距離可達7000公里，比伊爾-76MD最大載重47噸時3800公里的最大航程提高了近一倍。

從發(fā)動機的情況看，我國目前正在積極研發(fā)大推力渦扇發(fā)動機，運-20目前還不可能立即裝備這種先進的發(fā)動機，只能暫時使用進口的D-30KP2發(fā)動機。由于這種發(fā)動機的性能不及伊爾-476上使用的PS-90A76型渦扇發(fā)動機，因此，中國運-20在推力上將會比伊爾-476遜色不少。

由于運輸機的發(fā)動機比戰(zhàn)斗機發(fā)動機更具技術(shù)挑戰(zhàn)性，要想為運-20運輸機配備國產(chǎn)專用發(fā)動機，并使運輸機發(fā)揮最佳性能，需要經(jīng)過多年艱苦努力。當我國自主研發(fā)的大推力渦扇發(fā)動機裝備運-20后，運-20的飛行性能將得到顯著提升，從而跨入世界先進大型運輸機行列。

運-20大型運輸機涉及的相關(guān)技術(shù)十分復雜，要裝備部隊，需要經(jīng)過設(shè)計、試驗、試飛等一系列研發(fā)過程，這一周期十分漫長。從國外大型運輸機的生產(chǎn)情況看，這一過程通常需要數(shù)年、十幾年，甚至更長時間。目前，運-20運輸機正處于試驗和加速定型階段，如果一切順利，也要進行至少3年的試飛驗證，再加上至少5年的綜合試驗期，因此，中國空軍要擁有國產(chǎn)大型運輸機，起碼要等到2017年以后了。

(作者張賀 李偉 單位：第二炮兵指揮學院 國防大學 《 中國青年報 》2013年01月18日 09 版)