中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：兩名美國(guó)飛行員在一次駕駛夜航班機(jī)時(shí)竟然打瞌睡，任由飛機(jī)以兩倍限定時(shí)速的速度飛向機(jī)場(chǎng)，直到被地面工作人員發(fā)出的緊急呼叫驚醒。美國(guó)國(guó)會(huì)日前就這起飛行事故舉行了聽(tīng)證會(huì)。
據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，這起事故發(fā)生在2004年3月，當(dāng)時(shí)兩名飛行員駕駛飛機(jī)從馬里蘭州城市巴爾的摩飛往科羅拉多州首府丹佛。美國(guó)航空航天局的一份報(bào)告引述飛行員的話寫道：“在飛行的最后45分鐘，我睡著了，副駕駛也一樣。”
當(dāng)飛機(jī)飛到距離丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)東南方向大約96公里時(shí)，駕駛員本應(yīng)開(kāi)始準(zhǔn)備降落，但這時(shí)飛機(jī)還停留在1萬(wàn)多米的高度，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行速度則約為每小時(shí)980公里，這是限定時(shí)速的兩倍。
“我突然間醒了，我也不知道為什么，我只是聽(tīng)到機(jī)場(chǎng)指揮人員發(fā)來(lái)瘋狂的呼叫……我應(yīng)答后，按照他們的指令開(kāi)始降落，這時(shí)副駕駛也醒了?！憋w機(jī)最終安然無(wú)恙地降落在了丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)。報(bào)道稱，在執(zhí)行當(dāng)晚的飛行任務(wù)時(shí)，飛行員已經(jīng)連續(xù)上了3天夜班，每班8個(gè)小時(shí)。
發(fā)生這次疲勞駕駛事故的是一次商業(yè)航班，但有關(guān)報(bào)告沒(méi)有透露它的航班號(hào)以及機(jī)上的乘客人數(shù)，只說(shuō)這是一架空中客車319飛機(jī)。“保密”的原因自然是害怕影響該航空公司的信譽(yù)。但有人推測(cè)事故航班屬于美國(guó)聯(lián)合航空公司或邊疆航空公司，因?yàn)楫?dāng)時(shí)只有這兩家公司有此機(jī)型。
美國(guó)聯(lián)合航空公司發(fā)言人梅甘·麥卡錫表示，美聯(lián)航當(dāng)時(shí)沒(méi)有在巴爾的摩和丹佛之間開(kāi)辟紅眼航班，他們也沒(méi)有收到有關(guān)事故的報(bào)告。美國(guó)邊疆航空公司發(fā)言人喬·霍達(dá)斯則表示，雖然當(dāng)時(shí)他們?cè)谶@兩個(gè)城市間開(kāi)設(shè)了紅眼航班，但他們也沒(méi)有收到事故報(bào)告。
不過(guò)霍達(dá)斯承認(rèn)他們此前收到過(guò)類似報(bào)告，并對(duì)這些事故進(jìn)行了處理。他強(qiáng)調(diào)：“我們非常重視飛行安全問(wèn)題，并密切留意機(jī)組成員是否疲勞?！被暨_(dá)斯指出，為了防止發(fā)生疲勞駕駛事故，他們還采取了一系列措施，其中包括若原定要執(zhí)行任務(wù)的飛行員覺(jué)得疲勞可以提出取消當(dāng)次飛行任務(wù)而不受罰。 （江瑋）
