中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：１月２４日，在德國北部漢堡港貨運火車站，一條７００多米長的列車從兩排耀眼煙花之間緩緩通過，這便是自北京遠赴萬里、歷時１５天而來的“中德國際集裝箱示范列車”。在如雷掌聲中，德國鐵路集團總裁哈特姆特·梅多恩向眾人宣布：“這趟來自北京的列車行駛里程創(chuàng)下了世界紀錄！這是一項面向未來的工程！”
·“歐亞大陸橋”１５天橫跨中歐
這趟試運行的貨運火車１月９日從北京大紅門火車站出發(fā)，途經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國６國，在１５天內(nèi)跑完了全程９７８０公里，比原計劃提前了５天。
這趟列車的集裝箱裝運量為９８個標準箱，滿載著來自中國的電子、鞋類和服裝等產(chǎn)品。其行駛時間比原先船運所需的３４天減少了一半多，費用則比空運便宜得多。
梅多恩表示，來自途經(jīng)６國的專家將對這次試運行進行分析，提出進一步的改善建議。到２０１０年將正式開通中歐常規(guī)貨運列車，每天將有兩列車同時從中國和德國對開，屆時最短的行駛時間將縮短到１０天以內(nèi)。另外，德國鐵路方面還表示，除了直通北京的列車外，該線路還將連接中國東北、上海以及東南沿海等。
梅多恩盛贊，這次試運行的成功有力證明了“歐亞大陸橋”鐵路貨運是有前途的，通過各國繼續(xù)合作以及改善基礎設施、克服技術(shù)困難等……它將能夠幫助各國工商領域的客戶更好地進行跨國投資。
·六方合作結(jié)碩果
正如梅多恩所言，這次試運行的成功是沿途各國政府和鐵路部門通力合作的結(jié)果。早在１月９日列車從北京出發(fā)時，６國鐵路部門的主要領導便悉數(shù)出場，舉行了盛大的發(fā)車儀式。各國鐵路公司也在北京簽署了初步合作協(xié)議，全面的合作對鐵路試運行的成功和未來的改進計劃至關(guān)重要。
比如，目前由于不同國家鐵軌的寬度不同，貨運列車的車輪必須在整個路途中更換兩次。如果從歐洲出發(fā)，一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，一次是進入中國邊境時。列車的司機也要更換，因為在不同國家，鐵路信號也不同。這都需要各國鐵路部門的通力合作。
根據(jù)６國簽訂的合作協(xié)議，在鐵路正式運行前各方需要完成的工作仍然非常艱巨，比如共同確定集裝箱列車運費、組織均衡貨源、完善信息交換、優(yōu)化列車運輸組織等。在邊境通關(guān)方面，各國鐵路部門也需與海關(guān)和邊檢部門加強協(xié)作。同時各國還需進一步完善集裝箱列車的組織工作等。
·有望突破中歐貨運瓶頸
列車的試運行成功，除了源于各國通力合作之外，還基于各方對“歐亞大陸橋”市場價值的共同認可。國際貨幣基金組織的數(shù)字顯示，目前歐亞間年貿(mào)易額達到６０００億美元，其中僅中歐之間的貿(mào)易額就達到約３０００億美元，中德之間貿(mào)易額則達到１０００億美元。該組織預計，到２０１０年歐亞間貿(mào)易額將超過９０００億美元，兩地間的貿(mào)易往來正在日益活躍。
與雙方貿(mào)易額迅速增長不相適應的是兩地貨物運輸長期存在的瓶頸問題。目前中歐之間的貨運主要通過公路、海運進行，公路運費高，海運用時過長（約３４－４０天），且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐間現(xiàn)有的運輸體系已無法滿足不斷增長的貨運需求。
在德國杜塞爾多夫從事中國消費電子產(chǎn)品網(wǎng)上直銷業(yè)務的張素甫先生告訴記者，“目前我們只能通過海運從國內(nèi)運送電子產(chǎn)品到德國，途中所需時間在一個月以上。當今電子產(chǎn)品更新?lián)Q代迅速，一種新產(chǎn)品可能３個月就會被市場淘汰。中歐之間的貨運瓶頸，已在很大程度上影響了我們的銷售”。
在此次“歐亞大陸橋”開通過程中起到關(guān)鍵作用的梅多恩，正是在２００６年訪問中國時看到了中歐貨運的巨大市場潛力，下決心要促成這項跨國、跨洲的合作。德國鐵路方面對這條線路已投資了２０億歐元，并將成為未來路線的主要運營方。梅多恩表示，這條線路對未來歐亞貿(mào)易的意義是重大的。（來源：新華網(wǎng)）
