近年中心黨委又實施人才戰(zhàn)略工程，培養(yǎng)和造就新一代領(lǐng)軍人才，形成了研究型、工程型、操作型三級人才梯隊，實現(xiàn)了高層次科技人才的新老更替，擁有了新一代青年人才方陣。
中心技術(shù)部副總工程師余培軍，已參加了30多次衛(wèi)星和飛船測控任務(wù)，取得了10多項高等級科研成果。其中7項填補(bǔ)國內(nèi)空白，6項屬于關(guān)鍵技術(shù)。在今年2月一顆衛(wèi)星搶救過程中，余培軍準(zhǔn)確判斷出衛(wèi)星發(fā)生故障時的運(yùn)行姿態(tài)，并針對可能出現(xiàn)的數(shù)十種狀態(tài)制定了不同預(yù)案，為搶救成功奠定了基礎(chǔ)。大年初三凌晨，突然出現(xiàn)的衛(wèi)星信號被成功捕捉，中心立即發(fā)送指令，調(diào)整星上太陽能帆板，五天后，衛(wèi)星恢復(fù)正常供電。搶救工作按預(yù)案進(jìn)行，在預(yù)定第一次變軌的前一天，余培軍和專家們發(fā)現(xiàn)，頭天為變軌進(jìn)行準(zhǔn)備的天線展開影響了衛(wèi)星的結(jié)構(gòu)，如不立即采取措施，衛(wèi)星可能再次失控，他果斷提出，提前一天對衛(wèi)星實施變軌。所剩時間已經(jīng)不多。搶救指揮部立即召開緊急會議，一致同意采納余培軍的建議。半個小時后，指令發(fā)送到了衛(wèi)星上，變軌成功，衛(wèi)星得救了。
軟件室高級工程師李恒年今年剛過40，在執(zhí)行神舟五號載人飛行任務(wù)前，他對神舟一號到四號的實際測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行了復(fù)雜的分析建模，創(chuàng)造性地提出了返回艙氣象風(fēng)修正落點預(yù)報方法，經(jīng)近百次仿真測算，成功地將飛船返回艙的預(yù)報落點，由10公里的精度提高到1公里以內(nèi)。在搶救某顆失控衛(wèi)星時，不少人認(rèn)為已經(jīng)沒救了，而他和同事們卻從測控數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的一個小細(xì)節(jié)，看到一絲曙光，果斷提出了搶救方案并取得成功。
39歲的軌道室副主任、研究員王家松，從2000年至今，默默研制和開發(fā)具有超前性的高精度軌道軟件計算系統(tǒng)。其間，他曾去國外讀博。在歐洲空間操作中心組織的“環(huán)境衛(wèi)星”軌道競賽中，他研發(fā)的定軌軟件徑向精度達(dá)到2—3厘米，一舉奪冠。國際宇航界許多資深科學(xué)家由衷贊嘆：“中國人真不簡單！”而他結(jié)合國家“嫦娥工程”研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“環(huán)月軌道段精密定軌軟件”，定軌誤差達(dá)到世界先進(jìn)水平。
這只是中國“牧星人”的縮影，這支英雄群體創(chuàng)造了我國航天測控事業(yè)的一個個輝煌。（來源：新華網(wǎng) 編輯：肖亭）
