中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：尊馳汽車碰撞實驗其實有其亮點，但在有偏見的德國媒體筆下，尊馳還是成了被諷刺的對象。
幾個月前，德國媒體和“全德汽車俱樂部”對中國陸風(fēng)汽車做的碰撞安全測試“車毀人亡”風(fēng)波剛剛過去，德國人苛刻的眼睛又瞄上了另一款希望打開德國市場的中國車——華晨尊馳BS-6。
“中國人勞動化作廢鐵”
“4.88米長的車身，2.3萬歐元的實惠價格，首批駕駛報告無可挑剔。不過，謹(jǐn)小慎微的消費者還是不由地暗暗擔(dān)心：中國人果真使小錢造好車？”12日，德國之聲的報道以疑問句開頭。隨后“德國之聲”引述了德國《汽車圖片報》的報道敘述了華晨尊馳接受獨立碰撞實驗的情況：“為了回答這個問題，位于新明斯特的DEKRA碰撞中心特設(shè)了一組碰撞試驗，BS-6以56公里時速向著障礙物開過去，伴隨著一聲隆隆巨響，試驗現(xiàn)場仿佛發(fā)生一場山崩地裂的地震。半秒不到，中國人辛勤勞動的結(jié)晶便化作了一堆廢鐵。”
德國之聲認(rèn)為，華晨尊馳之所以能以這么低的價格進(jìn)入德國，是為了節(jié)約成本而降低了安全配置。比如內(nèi)部缺少側(cè)面安全氣囊，沒有ESP電子穩(wěn)定裝置，在時速達(dá)到120公里時快速變線，方向盤反應(yīng)失靈，“普通人早該進(jìn)墳?zāi)沽恕薄?
碰撞實驗其實有亮點
德國《汽車圖片報》是德國著名的專業(yè)汽車媒體，德國之聲所引述的實驗是由該報報道的尊馳接受ECE歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試的結(jié)果。但是當(dāng)記者找到《汽車圖片報》的報道后發(fā)現(xiàn)，其實這次碰撞實驗結(jié)果并非那么負(fù)面。《汽車圖片報》認(rèn)為，正面碰撞中，尊馳雙安全氣囊能夠成功觸發(fā)，可以在一定程度上減輕對乘員的傷害，座位上兩個塑膠人身上的傳感器顯示頭部受震蕩，上體及四肢可能遭受輕傷，沒有生命危險。側(cè)面碰撞方面，其車身結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)值得稱贊，與目前同級轎車的側(cè)面形變處于同一水平。從這幾點看來，尊馳遠(yuǎn)非被撞成了“一堆廢鐵”。
不過尊馳沒有配備ESP還是受到批評，《汽車圖片報》雖然很驚訝尊馳在時速100公里的情況下能完成規(guī)避實驗，但時速增加到120公里時尊馳還是“出了事故”。
部分德國人恐懼中國車的到來
稍早之前，德國《明鏡》周刊也對這款轎車做了報道。文章有些地方語言苛刻，對尊馳出口到歐洲能否取得成功表示懷疑。例如文章說，坐進(jìn)這款車?yán)锞拖裣萑肓死鲜缴嘲l(fā)。
如果說之前陸風(fēng)事件確實有部分中國車的質(zhì)量因素，那么這次尊馳風(fēng)波就明顯地有點偏見意味，事實上，尊馳能夠登陸德國，就已經(jīng)通過了帶有準(zhǔn)入性質(zhì)的EURO-NCAP實驗（公認(rèn)的歐盟最嚴(yán)格的新車碰撞實驗）。
德國媒體為什么會敵視中國車？可能有點心理因素，對中國車賣到“汽車故鄉(xiāng)”難以接受。華晨在德國的合作伙伴HSO公司總經(jīng)理薩克斯對《國際先驅(qū)導(dǎo)報》報分析，中國汽車發(fā)展迅猛，一些德國人和德國媒體對中國汽車感到恐懼是可以理解的。但是也要看到，中國汽車出口到德國和歐洲，給當(dāng)?shù)叵M者帶來了實惠，同時也能增加當(dāng)?shù)匚锪骱途S修等行業(yè)的就業(yè)崗位，對雙方來說是雙贏的。（來源：國際先驅(qū)導(dǎo)報
作者：聶立濤）