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11月18日，在美國得克薩斯州阿靈頓一家通用汽車裝配廠，一名工人在裝配線上檢查車輛。金融危機以及隨之而來的經(jīng)濟下滑讓美國汽車業(yè)陷入困境，美國眾議院金融服務(wù)委員會計劃于19日就如何救助汽車業(yè)舉行聽證會。新華社/路透

中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：美國汽車業(yè)“三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒，曾是美國工業(yè)榮耀的象征，然而近來卻虧損連連。日前，“三巨頭”的高管在美國參議院作證時呼吁政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們渡過危機，免于破產(chǎn)。

通用首席執(zhí)行官里克·瓦格納在聽證會上表示，美國汽車業(yè)的困境是經(jīng)濟環(huán)境惡化所致，而不應(yīng)歸咎于企業(yè)經(jīng)營管理不善。但分析人士認為，美國汽車業(yè)陷入困境，既有外部經(jīng)濟環(huán)境惡化的影響，也有其內(nèi)部問題。

從外部因素看，油價飆升和金融危機對美國汽車業(yè)打擊很大。過去幾年，國際市場原油期貨價格一度持續(xù)攀升，到今年7月11日，紐約市場基準原油期貨價格曾創(chuàng)下每桶147．27美元的歷史最高紀錄。受原油價格飆升影響，美國汽油價格也一度走高。高油價讓消費者對美國汽車廠商生產(chǎn)的高油耗車型興趣大減，而日本和韓國的汽車廠商則以其低油耗的車型，對美國汽車業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

到今年下半年，油價開始回落，但從9月中旬開始，美國次貸危機演變成全面的金融危機，美國汽車業(yè)遭到新一輪沖擊。房價下跌、信貸緊縮、失業(yè)率持續(xù)升高等因素導(dǎo)致美國居民消費意愿下降，汽車銷售市場因此出現(xiàn)萎縮。通用第三季度在美國市場銷量同比下降21％，10月份更是下降45％。

不斷惡化的經(jīng)濟和金融環(huán)境給美國汽車業(yè)的銷售和融資帶來巨大壓力，成為金融危機向美國實體經(jīng)濟蔓延的一個典型例證，但美國汽車業(yè)“三巨頭”走到破產(chǎn)邊緣更有其復(fù)雜的自身原因。

首先，美國汽車業(yè)“三巨頭”成本不斷上升，對企業(yè)形成了越來越大的壓力。美國汽車研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，目前通用等美國汽車公司的工人小時成本明顯高于豐田和本田等日本汽車公司在美國工廠的水平。此外，通用等美國汽車公司還背負著沉重的退休金和醫(yī)療福利負擔(dān)，后者的支付對象包括雇員、退休員工及其家屬，費用每年高達數(shù)百億美元。

其次，美國汽車業(yè)“三巨頭”內(nèi)部結(jié)構(gòu)也存在問題。以通用為例，該公司在銷量不大的品牌上同樣投入高成本的人力，從事研發(fā)、生產(chǎn)和營銷。與此形成鮮明對比的是，豐田和本田則將精力集中在兩三個主打品牌上。此外，通用有7000多家經(jīng)銷商，過于龐雜的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)不利于節(jié)省廣告、庫存和服務(wù)方面的費用。

在美國汽車業(yè)陷入困境后，美國國內(nèi)針對是否應(yīng)為汽車業(yè)提供救助進行了激烈爭論。美國參議院原定于本月20日投票，決定是否向汽車業(yè)“三巨頭”提供250億美元的緊急救助。但由于各方分歧較大，最后美國參議院決定12月初再對此進行表決，并要求汽車業(yè)“三巨頭”就如何使用救助資金提交更詳細的計劃。

分析人士認為，目前看來，美國政府對汽車業(yè)“三巨頭”救助的大門并未完全關(guān)閉。但對于“三巨頭”而言，即便獲得政府的救助，它們自身也需要進行痛苦的調(diào)整和改革，只有這樣，才能在新的經(jīng)濟環(huán)境下迎接競爭對手的挑戰(zhàn)，擺脫目前的困境。

（來源：新華網(wǎng) 編輯：劉一川）