聯(lián)合早報網(wǎng)4月１５日載文《磁懸浮、高架路與全中國小康》，摘要如下：
在歐洲大陸長途旅行，一般都坐火車。歐洲的“Intercity”(城市連通）鐵路服務(wù)，買一張通票可以周游列國，既便宜又方便。美國卻不同，一般人長途旅行不是坐飛機(jī)就是自己開車，坐火車的極少。這和美國民航事業(yè)發(fā)達(dá)、機(jī)票便宜、公路發(fā)達(dá)、汽油便宜、私家車多等因素分不開。
歐洲發(fā)展模式合中國國情
中國將會走歐洲道路還是美國道路現(xiàn)在還看不出來。按照中國國情，應(yīng)該走歐洲道路。如果中國變成美國第二，平均每兩個人擁有一輛汽車，不但地球燃料無法供應(yīng)，二氧化碳的排放也會使世界沉淪。
最近中國國務(wù)院批準(zhǔn)上海到杭州及上海到北京兩項高速鐵路工程的建設(shè)，工程立刻會上馬。新的滬杭線投資將達(dá)1400億元人民幣（約281億新元），使用本國開發(fā)的列車、采用德國發(fā)明的無輪軌磁懸浮技術(shù)，2008年建成后，將以500公里的時速在半小時內(nèi)走完200公里路程。那時中國鐵道交通就會以21世紀(jì)的嶄新面貌炫耀于世，其他交通繁忙的地區(qū)如珠江三角洲和渤海灣也會相繼效仿。
其實磁懸浮交通已經(jīng)在上海浦東實驗了兩年之久，從浦東市中心到浦東機(jī)場乘坐磁浮特快，只需7分鐘走完30公里的距離。如果有飛機(jī)票，每張車票減價20%（只需40元人民幣，比單人乘計程車便宜）。將來滬杭鐵路單程票價150元，比汽車旅行費用要少得多。
我這次訪問上海就坐了磁浮列車去浦東機(jī)場，乘車的經(jīng)歷與坐香港機(jī)場快線沒有太大區(qū)別，只是在速度最快的一段，車身有點搖晃，但比飛機(jī)平穩(wěn)得多。專家認(rèn)為：它的優(yōu)勢是沒有污染、能量消耗小、安全無事故、能夠全天候運作。更理想的是：它超越了地面摩擦的制約，填補了高速輪軌和飛機(jī)旅行之間的速度空白。
磁浮鐵路最大的缺點是造價太高，每公里約需2億元成本。德國發(fā)明這種技術(shù)，卻因建設(shè)費太高而沒有把它應(yīng)用到市場經(jīng)濟(jì)。所有發(fā)達(dá)國家都還沒舍得花這筆錢，只有中國“財大氣粗”敢于搞“天下先”。
在建設(shè)計畫討論時，也曾有把從上海到北京的1300多公里長的京滬鐵路建成磁懸浮線的考慮，這一打算最終打消，現(xiàn)在決定還是建成傳統(tǒng)的輪軌線，但盡量提高時速，使旅客在5小時內(nèi)能從北京到達(dá)上海。如果是坐飛機(jī)，把從家里到機(jī)場往返以及安全檢查、候機(jī)等時間統(tǒng)統(tǒng)加起來，5個小時也差不多了。這樣就使火車旅行和飛機(jī)旅行時間的占用上差距縮小，是歐洲模式的發(fā)展，最適合中國國情。
別讓房地產(chǎn)商控制市容改造
但上海也朝美國模式發(fā)展：“汽車族”不斷繁榮壯大，車多路塞，高架路應(yīng)運而生，高架路多了汽車更多，造成惡性循環(huán)。眼望著這高架橋把我所熟悉的上海風(fēng)貌宰割得體無完膚，心中真不是滋味。我不禁要問：中國幅員這么大，中西部盼望鋼筋混凝土如饑似渴，為什么偏偏要到上海來施工肆虐呢？！
上海過去是、現(xiàn)在仍然是國家的搖錢樹，是“中國崛起”的看板，是把長江發(fā)展成“黃金水道”的龍頭，是2010年世博會的特選場合。上海發(fā)展的目標(biāo)是變成東方最大的金融中心，它早已變成《財富》雜志500強(qiáng)的東方前哨。
每到晚間，人們來到浦西、浦東黃浦江邊外灘一帶眺望那神話般的迷人美景。我不禁想起小時流行的《孤島天堂》歌詞：“這里是地獄還是天堂？這十里洋場圍涌著險惡的巨浪。”“這里是困苦顛連者的地獄，這里是醉生夢死者的天堂。”
芝加哥大學(xué)社會學(xué)系有位博士研究生認(rèn)為上海市容的改造主要受香港房地產(chǎn)商控制，政府變成配角。中國輿論也譴責(zé)這些商人貪婪地“吃改造城市這個大乳酪”，無情拆遷民房，抬高房產(chǎn)價格，“改造后的城市成為了有錢有權(quán)人的天堂，貧民階層逐步被城市邊緣化”。社會主義的中國怎么能容忍這種私人資本主義“人為魚肉，我為刀俎”的發(fā)展方式呢？