2012年7月2日，第八屆北京—東京論壇在日本東京開幕，數(shù)百名中日來賓出席。以下是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司董事長魏家福在經(jīng)濟(jì)分論壇的發(fā)言實(shí)錄：

女士們，先生們，

大家下午好！

很高興參加第八屆東京-北京論壇。我們這個(gè)分論壇的主題是攜手應(yīng)對(duì)危機(jī)，我認(rèn)為，“攜手”二字是詮釋中日關(guān)系最準(zhǔn)確的一個(gè)詞，既回顧了我們一起走過的四十年，更展望了我們的未來。說到攜手，中遠(yuǎn)集團(tuán)一直身體力行，早在15年前，我們就與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合資興建了南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，利用雙方在技術(shù)、管理、成本等方面的優(yōu)勢互補(bǔ)，成功打造了一支世界一流的造船廠，創(chuàng)造了中國造船史上的諸多第一。同年我們與日本的川崎汽船（K-Line）和另外兩家公司合作，形成了世界上最大的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)盟“CKYH”，目前川崎汽船成為中國集裝箱運(yùn)輸市場上份額最大的日本船公司。在去年日本地震后，中遠(yuǎn)集團(tuán)第一時(shí)間捐款并為三一重工運(yùn)送救災(zāi)泵車，為沃爾瑪運(yùn)送36個(gè)集裝箱的緊急援日物資。在福島核電站發(fā)生事故以后，世界各大航運(yùn)公司均減少或取消掛靠日本港口，而中遠(yuǎn)集團(tuán)一直恪守社會(huì)責(zé)任，堅(jiān)持掛靠日本港口，不減班次。

我個(gè)人認(rèn)為，在發(fā)展勢頭好的時(shí)候“攜手”是錦上添花，而在困難時(shí)期的“攜手”則如雪中送炭，我們兩國之間的攜手就非常好的解釋了中國這兩個(gè)成語。今天，我想，又到了需要我們?nèi)缪┲兴吞堪愕臄y手并進(jìn)、共同應(yīng)對(duì)危機(jī)的時(shí)刻。因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程使我們每一個(gè)參與者都不能避免歐債危機(jī)的沖擊，不能獨(dú)善其身，哪怕是經(jīng)濟(jì)增長最快的亞洲地區(qū)。

到目前為止，這場危機(jī)對(duì)亞洲的影響主要集中在金融和貿(mào)易。金融方面，在亞洲發(fā)展中國家的國內(nèi)信貸總額中，歐洲銀行業(yè)占到9%的份額，相當(dāng)于美國銀行業(yè)份額的3倍。在新加坡和香港兩個(gè)金融中心，歐洲銀行業(yè)的作用更為顯著。以航運(yùn)為例，大部分船舶融資來自于歐洲銀行，而這些銀行中的絕大多數(shù)正面臨著歐債危機(jī)，很多都在大幅削減船舶融資業(yè)務(wù)。

另一方面，受到歐債危機(jī)沖擊更大的就是貿(mào)易。盡管過去10年間，亞洲對(duì)歐美出口所占比重明顯下降，區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重大幅上升，形成了以中國為中心的供應(yīng)鏈。但根據(jù)國際貨幣基金組織的研究，亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易額中三分之二是中間產(chǎn)品貿(mào)易，在日本、韓國、臺(tái)灣地區(qū)等地生產(chǎn)，在中國組裝，最終還是要銷往西方?，F(xiàn)在歐洲需求大幅放緩，這個(gè)以中國為中心的亞洲供應(yīng)鏈已經(jīng)受到?jīng)_擊，其結(jié)果就是亞洲出口大幅下滑，并從中國逐漸擴(kuò)散到更多亞洲國家。以中國和日本近期出口數(shù)據(jù)為例，前五個(gè)月中國對(duì)歐出口下降0.8%，而日本5月對(duì)歐出口年降幅達(dá)到8.8%。