中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：建設(shè)青藏鐵路是幾代中國人夢(mèng)寐以求的愿望。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。投入運(yùn)營兩年多來，青藏鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定，運(yùn)輸暢通無阻，服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效，環(huán)保全面達(dá)標(biāo)。
青藏鐵路的建成通車和安全運(yùn)營，是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡，標(biāo)志著我國高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造了世界一流水平。青藏鐵路架起了“世界屋脊”通向世界的“金橋”，給青藏各族人民送來了團(tuán)結(jié)進(jìn)步、共同繁榮的福音。
攻克難關(guān)建成世界一流高原鐵路
據(jù)青藏鐵路總設(shè)計(jì)師、中國鐵建鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院副總工程師李金城介紹，青藏鐵路東起西寧市，南至拉薩市，全長1956公里。其中格爾木至拉薩段全長1142公里，位于海拔4000米以上的地段960公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題，建設(shè)施工和運(yùn)營管理難度之大、設(shè)備可靠性和安全性要求之高，在世界鐵路史上前所未有。
為攻克多年凍土冬天凍脹夏天融沉的工程難題，建設(shè)者們廣泛借鑒和吸收國內(nèi)外凍土工程理論研究和工程實(shí)踐的成功經(jīng)驗(yàn)，通過不斷的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，掌握了鐵路沿線多年凍土分布特征和變化規(guī)律，確立了“主動(dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的設(shè)計(jì)思想，創(chuàng)新了片石氣冷路基、碎石（片石）護(hù)坡護(hù)道路基、通風(fēng)管路基、熱棒路基等一整套主動(dòng)降溫工程措施，有效保護(hù)了凍土。
為保障建設(shè)者以及旅客、職工的生命安全和身體健康，工程建設(shè)中，建立了覆蓋全線、較為完備的衛(wèi)生保障體系，采取了科學(xué)有效的高原病、鼠疫病防治措施，配置高壓氧艙，實(shí)行科學(xué)用氧，創(chuàng)造性地開展了隧道施工機(jī)械供氧，形成了一整套人員健康監(jiān)控保障制度。
建設(shè)青藏高原上的“綠色長廊”
為保護(hù)好鐵路沿線極為脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路在中國鐵路工程建設(shè)史上首次建立了環(huán)境監(jiān)理制度，首次為野生動(dòng)物修建了遷徙通道，首次在青藏高原進(jìn)行了植被恢復(fù)與再造科學(xué)實(shí)驗(yàn)并在工程中實(shí)施；保證列車在高原運(yùn)行污物零排放，并在格爾木、拉薩站配置卸污和垃圾、污水集中處理設(shè)施設(shè)備；格拉段各站區(qū)的生活、取暖均采用電能、太陽能等清潔能源，減少對(duì)大氣污染物的排放，對(duì)鐵路沿線生活垃圾實(shí)行日常集中存放，定期收集轉(zhuǎn)運(yùn)市政垃圾處理場(chǎng)，使高原生態(tài)環(huán)境得到了有效保護(hù)。
據(jù)工程環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告顯示，青藏鐵路建設(shè)有效保護(hù)了野生動(dòng)物遷徙條件、高寒植被、濕地生態(tài)系統(tǒng)、多年凍土環(huán)境、江河源水質(zhì)和鐵路兩側(cè)的自然景觀，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與自然生態(tài)環(huán)境的和諧。目前格拉段綠化長度已經(jīng)達(dá)到608公里，綠化面積446．5萬平方米，計(jì)劃用三到五年時(shí)間使青藏鐵路成為一條“綠色長廊”。今年，青藏鐵路格拉段工程被評(píng)為“國家環(huán)境友好工程”，這是中國建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的最高榮譽(yù)。
青藏各族人民的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、幸福線
通車兩年多來，鐵道部和青藏兩省區(qū)致力于“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發(fā)展?jié)摿?，最大限度發(fā)揮青藏鐵路強(qiáng)大輻射作用”，有力推動(dòng)了兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，青藏鐵路已真正成為青藏各族人民的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、幸福線。
青藏鐵路大大縮短了雪域高原與內(nèi)地的距離，極大方便了青藏各族人民出行及各地旅客進(jìn)藏，兩年來共運(yùn)送旅客600多萬人次，運(yùn)送貨物500多萬噸，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展拓展了更加廣闊的空間。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年，西藏自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值342．19億元，增長了14％。青海省國內(nèi)生產(chǎn)總值760．96億元，增長了12．5％，均大大高于全國平均水平，創(chuàng)造了10年來最大增幅。
青藏鐵路低廉的物資運(yùn)輸成本，為沿線企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，使各族人民得到了實(shí)惠。鐵路運(yùn)輸執(zhí)行運(yùn)價(jià)每噸公里為0．12元，比公路運(yùn)輸每噸公里低0．27元，按此單位運(yùn)價(jià)測(cè)算，西寧到拉薩間每噸貨物可節(jié)約運(yùn)輸成本528．12元。
運(yùn)輸成本的降低使大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品進(jìn)入西藏，糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電等耐用消費(fèi)品價(jià)格下降，在改善民族地區(qū)人民群眾燃料和飲食消費(fèi)結(jié)構(gòu)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，也減少了居民消費(fèi)支出，提高了實(shí)際生活水平。
青藏高原的鐵路建設(shè)和發(fā)展還在繼續(xù)推進(jìn)。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將以青藏鐵路為紐帶，修建西寧至張掖、格爾木至敦煌、格爾木至庫爾勒、格爾木至成都、拉薩至日喀則、拉薩至林芝等六條干線鐵路以及一些支線鐵路，青藏高原與各地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系將更加緊密。（來源：新華網(wǎng) 編輯：肖亭）
