2013年9月23日，華晨寶馬新5系Li在最具中國文化特色的北京水關長城宣布上市，當日下午寶馬大中華區(qū)CEO安格先生接受了媒體的采訪。19年前就曾參與寶馬在中國大陸首家經(jīng)銷商的批準工作，安格與中國淵源已久。在大約1個小時的采訪中，安格先生對寶馬新5系Li的產(chǎn)品亮點如數(shù)家珍。

安格先生深知在中國豪華車市場接下來的增長點將在于小型車和SUV，并坦言：寶馬不會丟失任何市場份額，將會繼續(xù)引入更多車型的國產(chǎn)。

2012年末至2013年以來“高層動蕩”成為寶馬在華飛速發(fā)展數(shù)年以來不太和諧的小插曲。對此，安格毫不避諱外界對于“收權”、“人員流失”的質疑。在采訪的最后環(huán)節(jié)，安格先生坦誠向我們介紹了寶馬對于人才的培訓、內部晉升的完整機制。以下是本次采訪的記錄：

提問：5系中期改款車型上使用了很多技術，這些技術，會不會普及在3系等其他級別車型上？

安格：當然，原則上我們所采用的這些新技術都是自上而下的策略。比如現(xiàn)在你看到最新的互聯(lián)駕駛技術，它最早先裝備于我們的旗艦車型，慢慢往下延伸，所以最終這個技術肯定會在更小的車型上得以體現(xiàn)。同時，我想補充一下，我們的5系中期改款在豪華度上頗為可圈可點，比如新增了Nappa高級真皮內飾，并首次引入了豪華設計套裝，這些是技術之外但同樣值得注意的亮點。

提問：我們注意到5系中期改款車型上引入了兩種套裝，它有沒有可能像3系一樣引入兩種軸距的？

安格：我們現(xiàn)在的3系是同級別中唯一在中國市場提供國產(chǎn)兩種版本的品牌，非常成功。我不認為5系會同時國產(chǎn)兩種軸距的車型。5系標準軸距我們采用進口的方式，像M5或其他更高排量車型一樣，以進口為主來滿足市場的需求。5系提供19個選項，你可以任選其中的選項。這是同級別里我們唯一提供的，我們會繼續(xù)關注，如果市場反映成功我們還會繼續(xù)推廣加以應用。

提問：剛才看到安格先生進來的時候非常輕松。昨天我在奔馳戴姆勒活動會場跟他們聊天，聊他們的新E級車。他們表示競爭對手太猛了，導致他們的數(shù)字一直很難看。他們說的競爭對手也知道是在5系上。因為現(xiàn)在5系也算是創(chuàng)下了豪華車領域進步最激烈的車型，我想聽聽安格先生對這一塊市場是怎樣看待的？中期改款不屬于全新改款，中期改款的意義是什么？

安格：現(xiàn)在的5系是我們全球第六代的5系轎車，1972年我們打造了第一代5系細分市場，至今全球銷量超過了660萬輛。這款5系長軸距上市有三年了，它可以說是全新的專為中國市場打造的，它不僅僅是將軸距加長，它是全新的設計研發(fā)，全新為中國市場打造的一款車型。在我們整個產(chǎn)品線中，如果有一款車在中國是最中國的，那么毫無疑問就是這款5系長軸距版，體現(xiàn)了我們最大程度地貼近客戶的態(tài)度和努力。今年前八個月5系長軸距銷量超過了8萬臺，平均單月在1萬臺以上。通過這次中期改款，我們當然期望銷量繼續(xù)上升。假使我是競爭對手，也會因為5系而感受到一些壓力。

提問：上個月5系的銷量超過A6L，由此衍生的問題是大東工廠的產(chǎn)能，專門為5系預留的產(chǎn)能可能會出現(xiàn)問題，在這個方面我想聽聽華晨寶馬在產(chǎn)能方面的準備。

安格：5系確實賣的非常好，是全球同級別市場里賣的最好的車型。到今年年底，我們整個沈陽工廠的產(chǎn)能比原來增加50%，從20萬臺達到30萬臺的年產(chǎn)能，而且我們有能力在比較快的期間從30萬提升到40萬，視市場的需求而定，我們有這個能力。5系確實現(xiàn)在的銷量已經(jīng)充分利用了現(xiàn)在的產(chǎn)能，但是如果有必要擴大5系的產(chǎn)量，對我們來說沒有任何問題，我們是能做到的，我們可以通過增加班次很快的實現(xiàn)，或者再進一步擴大投資，繼續(xù)增加產(chǎn)量。因為5系是我們在中國最成功，最暢銷的單一車型，它占到我們總銷量的三分之一左右，所以我們一定會不遺余力盡最大努力確保我們5系繼續(xù)保持強勁的市場表現(xiàn)。同時我還愿意再提一下我們的3系，現(xiàn)在我們兩個軸距的版本在市場上表現(xiàn)也非常好，體現(xiàn)了非常健康的銷量持續(xù)上升的勢頭，而且我個人感覺到3系市場需求還有進一步增加的空間。

提問：是不是意味著鐵西工廠可以多個產(chǎn)品混線生產(chǎn)，不僅是X1、3系，也可以包含5系。

安格：不會發(fā)生這樣的情況，我們會增加班次。如果大東工廠飽和了，我們通過增加班次是能夠實現(xiàn)的。確保生產(chǎn)線生產(chǎn)最大的效率。未來總量上新增的產(chǎn)能主要在鐵西，現(xiàn)在是十萬臺。

提問：請您判斷一下，中國汽車市場下一步會在哪一個細分市場有更快增長，寶馬為此做了哪些準備？

安格：如果看我們的增長，增速最快的車型是X3，銷量到目前為止是翻番的，增速在100%。此外是我們國產(chǎn)的車型，兩個版本的3系和5系、X1，這四款車型的市場表現(xiàn)非常好。整體上我們覺得未來增長表現(xiàn)比較強的會是SUV車型，還有緊湊型，比較小一些的車，這是未來的方向，其他的細分領域會保持穩(wěn)定，但是增長的勢頭可能不如上面所說的這兩塊強勁。

提問：奧迪已經(jīng)明確表示，國產(chǎn)的系列車型要調整為7款，包括奔馳現(xiàn)在繼3款以外也宣布未來有4款車型將國產(chǎn)。在國產(chǎn)產(chǎn)品系列上寶馬要瞄準什么？因為之前從來沒有表示過。

安格：這個問題我請各位再有一點點耐心，我們現(xiàn)在正在持續(xù)擴張本地的產(chǎn)能，同時我們在沈陽建造發(fā)動機工廠，新工廠的設計、工藝都是世界上最先進的水準，毫無疑問我們如果沒有引進新車型的規(guī)劃也不會貿然擴大產(chǎn)能，只是現(xiàn)在還不到時候透露具體什么車型會引進國產(chǎn)，因為我們還需要和合資伙伴進一步討論，和總部的工程專家討論進一步確認。未來毫無疑問增長的主要動力來自于國產(chǎn)車型，而且我們非常有信心，沈陽工廠出產(chǎn)的品質是非常優(yōu)異的，和我們在全世界其他工廠沒有任何的差異，大家完全可以期待我們未來會有新的車型引進國產(chǎn)。只是非常抱歉今天沒辦法透露具體是什么車型，我們會在合適的時候跟大家溝通。

提問：去年寶馬年會上提出未來中國豪華車市場是要打造200萬輛的規(guī)模，現(xiàn)在才100萬輛多一點，也就是說市場會翻一番。寶馬說要在這個市場上達到更大的范圍，我想問大概能有多少？其中國產(chǎn)車能占到多大的比重？

安格：去年中國豪華車市場規(guī)模在120萬輛左右，今年到目前為止整體豪華車市場增速在10%-12%左右，所以這是一個比較務實的預期，你按照10%的年增長計算，到2020年一定能達到200萬輛左右，比這個還略高一點，這是現(xiàn)實的預期，也是我們做這個規(guī)劃的基礎。我們目前豪華車領域市場份額在23%-24%，毫無疑問我們不打算丟失任何的市場份額，我們會采取一切必要的工作，確保我們的市場份額能夠實現(xiàn)進一步的增長。通過繼續(xù)引進新的車型進行國產(chǎn)，通過把我們BMW全系的車型都能引進到中國市場，通過進口等等各種方式，再加上新的國產(chǎn)車型。當然具體何時引進何款車型現(xiàn)在還沒辦法跟大家確認，但我們一定會第一時間跟大家溝通公布。非常明確的一點，我們不會丟失任何的市場份額。

提問：國產(chǎn)車能占多大比重？

安格：去年進口車和國車的銷售比例是50:50，今年國產(chǎn)車銷量比重在60%上下，我們預期還會進一步增長。

提問：寶馬現(xiàn)在在后市場、汽車金融和二手車方面發(fā)展情況怎么樣，您對未來的規(guī)劃是怎么樣的？

安格：單純新車銷售業(yè)務波動性比較大，比如去年個別競爭對手策動價格戰(zhàn)，導致整個細分市場大家的收入和盈利狀況都受到很大的干擾，你沒辦法預知你的競爭對手如何動作，我們能做的是確保我們整個業(yè)務模式是健康可持續(xù)，能實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利，無論競爭對手做出如何的動作，都能夠保持自身的穩(wěn)定發(fā)展，所以必須擺脫對新車過高的依賴。

目前我們新車銷售仍然比較強，實現(xiàn)比較不錯的增長，同時我們知道更重要的，未來更強大的收入來源是來自于其他新的業(yè)務。現(xiàn)在整個中國市場BMW和MINI保有量是120萬臺，這一半都是在過去兩三年售出的，所以他們在未來會逐步有保養(yǎng)、維修的需求，未來數(shù)年不斷到經(jīng)銷店尋求各種各樣的服務，會帶來售后服務需求巨大的增長。

同樣，在零售金融方面，我們現(xiàn)在滲透率超過30%，超過30%銷售有金融貸款的支持。二手車也是這樣，目前市場發(fā)育程度并不高，首先我們預見未來這個市場最終會成長起來。我們經(jīng)銷商已經(jīng)為此做了充分的準備，我們目前已有106家BMW尊選二手車授權經(jīng)銷商，其中包括5家二手車中心。整體上我們經(jīng)銷商是非常積極為未來做準備，因為大家都很清楚，如果去年這種情況，這種大的波動再來一次，我們業(yè)務模式?jīng)]有實現(xiàn)調整和轉變，大家還是會受到很大的沖擊。

提問：在經(jīng)銷商這方面，之前寶馬經(jīng)銷商擴展非常迅速，您一直提到要建立一個盈利能力更強的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，之前這種高速擴張造成經(jīng)銷商經(jīng)營不起的情況，之后在經(jīng)銷商擴張方面您的政策是怎樣，會不會放慢一些腳步。

安格：今年整體上經(jīng)銷商盈利水平是健康的，整體回報率在大于20%的健康水平。今年我們新增經(jīng)銷商網(wǎng)點，全年會超過60家，我們不久將會迎來第400家經(jīng)銷商網(wǎng)點。目前60%左右網(wǎng)點在三線、四線、五線城市，在那些區(qū)域競爭并不是特別激烈，很多地方我們是第一家開設的豪華品牌，我們看到未來的潛力肯定是在三線、四線、五線城市和西部區(qū)域，我們知道中國有超過100個百萬級人口的城市，到目前為止還沒有任何一家豪華品牌。

這是我們未來主要發(fā)展的方向，同時我們在一線大城市會非常審慎，對于我們的優(yōu)勢、劣勢會進行非常透徹的分析，并且這些意見和建議都會給到我們經(jīng)銷商伙伴，我們不會強行要求經(jīng)銷商再開新的店面，我們恰恰希望他們做出審慎的決策，把信息充分分析提供給他們。但是有些在剛剛提到的一線區(qū)域，有超過1家以上開店的申請，還有抱怨利潤不是特別好的經(jīng)銷商，拿店的積極性也是比較高的。

提問：我們今年有幾位高層領導相繼離職，安格先生對此一定非常重視，到目前為止安格先生有沒有一些方式控制，或者阻止這種情況繼續(xù)蔓延和發(fā)生。

安格：我們今年到目前為止從史博士退休，相繼離職的是三位，戴雷博士、陸逸和段建軍，從數(shù)量上這不是特別大的數(shù)量，是正常的流動。戴雷是到英菲尼迪擔任一把手，這是不錯的選擇。段建軍現(xiàn)在去向尚未看到公布，當然我個人肯定是為此感到惋惜，我不希望流失我們寶貴的人才。我們非常清晰的理念是，盡最大可能確保我們最高層的崗位是我們自己人擔當，可能這一點我們和一些競爭對手不一樣，簡單的從外面挖一個人，而是通過內部發(fā)展和提升，讓我們自己的員工能夠得到培養(yǎng)和提拔。很多中國的高層崗位都是由本土的人才擔任，所以對我來說最最重要的問題要發(fā)現(xiàn)合適的人才，在他們年富力強的時候能夠得到充分的培養(yǎng)，充分經(jīng)歷不同領域崗位，銷售、市場營銷、售后，有了這樣的經(jīng)歷和閱歷之后，能夠勝任高層級的崗位。基本上你們不會看到我們像其他公司的做法，主要依靠獵頭招聘的方式挖到高層次的崗位，這是我們BMW強大的文化和價值觀所在，我們最大程度培養(yǎng)和發(fā)展我們自己的人才，提拔他們。但是誠實的說，畢竟我們有人才離開我是感到惋惜的。

提問：我們最近也關注到朱江先生在負責自主品牌，這個人事的變動是不是代表著安格先生對自主品牌有新的發(fā)展思路，是什么狀況？接替朱江新來的這一位曾經(jīng)在BMW集團負責摩托車項目，我也知道寶馬在接下來對摩托車項目的考慮。

安格：之諾品牌我們是全新打造的一個品牌，它是極具挑戰(zhàn)的工作。而朱江在他過往MINI工作過程中真的是有非常卓越的表現(xiàn)，管理和塑造品牌的能力，我們認為毫無疑問他是承擔這個重任的最佳人選，所以我們決定在他任職MINI六年之后，將他轉到之諾品牌承擔這個重任，當然我毫不擔心他在之諾品牌做出好的成績。

我們今年年初作為摩托車進口商在中國發(fā)展摩托車業(yè)務，到目前為止還在車型認證過程中，我們有一個小的獨立團隊發(fā)展中國市場的摩托車業(yè)務。我們相信它在未來會成為很有意思的領域，當然也得承認它是小的領域，銷量也有限。