在2013大眾設計及創(chuàng)新技術溝通會上，我們有幸見到了大眾汽車品牌車型設計負責人克勞斯·比紹夫先生（Mr. Klaus Bischoff），在隨后的一個半小時的時間里，比紹夫先生著重為我們介紹了大眾汽車在產品設計方面的一些理念，并回答了一些與中國市場息息相關的問題，下面我們就一起來看一下：

首先，比紹夫先生對于大眾在全球的設計中心的分布進行了介紹，大眾在全球一共8個地區(qū)設立了設計研發(fā)中心，中國就占據其中的2個，地點分別位于長春和上海，由此可見大眾對于中國市場的重視程度非常之高。

隨后，比紹夫先生拿出了大眾最具代表性的產品——高爾夫，并且毫不避諱的闡述了大眾在上世紀70年代大眾曾經歷了一段時間的困難期，而正是當時意大利人對于高爾夫車型的設計將大眾拉出了泥潭，隨后的故事人盡皆知，大眾將高爾夫這款車型打造成了全球銷量最高的汽車產品，而這家意大利設計公司目前已經被大眾收購于旗下。

比紹夫先生還介紹到，大眾總是會在設計與技術之間尋求一個平衡點，為了達到這個平衡點，并且滿足技術上的一些要求，當他所率領的300人的設計團隊在面對1000人的技術團隊的時候，會作出一定程度的妥協(xié)，在保證大眾最精華設計元素的同時，堅持設計與技術并行的思路，其目的均是為了能夠讓最終的產品達到最佳的表現力。

但是，比紹夫先生隨后也補充道，大眾對于設計天賦的追求永遠不會改變。

在高爾夫之后，比紹夫先生還著重介紹了UP這款車型，也許對于中國的消費者來說，這臺微型小車離我們還是很遠，但是在德國的大眾本部看來，UP卻是當前旗下最為重要的戰(zhàn)略車型之一，并且正是這款產品為大眾徹底打開了電動車的大門，該款產品在歐洲市場的表現讓大眾感到非常的欣慰，并且在歐洲充電配套設備的逐漸完善的情況下，大眾旨在將其打造成為像高爾夫、甲殼蟲那樣的經典產品。

最后，比紹夫先生談到了關于差異化設計的話題，這似乎也是我們中國消費者比較關心的一個部分，而比紹夫先生似乎也早有準備，他介紹到：大眾未來將會在車型差異化設計上投入更大的力度，像桑塔納、邁騰、輝騰這樣三個不同級別的產品將會在外觀設計上能夠被根本的區(qū)分開。

記者問題：

1st：大眾為何將中國市場的緊湊型三廂車都做成同一個樣子？在中國，消費者在分辨寶來、捷達、桑塔納和速騰的時候，經常要走到車輛的尾部看到標識后才能認清到底是哪一款車型。

比紹夫先生：大眾汽車在中國的設計目前尚處于一個基礎建設的階段，在這個階段中，我們能夠理解中國的消費者在花了不同的錢后買到了相似外觀造型的產品，但是我們當前的目的是增加中國消費者對于大眾車型家族式臉譜的認知度。

編輯視點：作為大眾在中國投放產品最多的一個細分市場，中國的消費者從高6開始對于大眾的家族式設計已經有了非常深刻的印象，但以目前的情況來看，我們似乎正在對其進入到一個審美疲勞的階段。

2nd：中期改款的大眾CC剛剛在中國市場投放不久，其改款后摒棄了淚眼大燈的設計，但是據我了解，相當一部分的中國消費者非常懷念這個經典的設計，大眾為何沒有將這個設計繼續(xù)傳承下來？

比紹夫先生：我們在經過一系列的調研后，認為淚眼前大燈的設計需要作出一些改變，我們希望擁有更為寬泛的前臉，這就需要原先淚眼的設計作出相應的調整去適應這個變化，而這樣的設計會讓整個車型顯得更有技術感并且突出其運動性。

PS：當比紹夫先生被問到為何老款CC的格柵是橫條式，在改款后變?yōu)槭志W格式的時候，其略加思索后語重心長的說道：“這是我們在聽取中方設計團隊的建議后，進行的改變。”

編輯視點：淚眼的設計已經一去不復返了，比紹夫先生所給出的答案也可以理解，并且大眾有一系列的調研數據證明改款后的CC在訂單銷量上的業(yè)績依舊非常出色。

3rd：比紹夫先生從您剛才的介紹中不難聽出，您對于大眾UP這款產品給予了非常高的評價，并對其極力的看好，但是UP隸屬微型車市場，在中國這個細分市場幾乎被自主品牌所占據，大眾UP若進入中國的話，是否能夠擁有像高爾夫車型那樣的影響力和銷量呢？

比紹夫先生：首先，大眾UP已經完成了其在歐洲的所有預定目標，下一步這款產品將會打入美國市場，之后還會來到南美和中國市場，我們給這款車型的定位是[高端豪華微型車]，至于會在未來的市場上取得什么樣的成果，我們還要再看看。

編輯視點：比紹夫先生似乎也非常了解中國微型車市場的現狀，并且肯定了兩個訊息：UP一定會進入中國、高端豪華的定位預示著UP的售價不會很低，但是聽比紹夫先生的分析，編輯認為UP進入中國市場還需要相當長的一段時間，所以目前展望該車在中國市場的表現確實還為時尚早。