今年北方的春天來的有點晚，而國內混合動力市場的"春天"，也因為種種原因，遲遲不見真正升溫。

在剛剛開幕的第十五屆上海國際車展上，眾多混合動力車型的亮相，再次助推混合動力市場的回暖。而即將出任豐田會長、被譽為"普銳斯(報價參數(shù)圖片論壇)之父"的內山田竹志的到來，不僅代表豐田對中國市場的重視，同時也表示著豐田要將混合動力技術在中國市場推進的決心。冬去春來，這是一個定律，如今看來國內混合動力市場的"春天"也許也并不太遠了。

"普銳斯之父"內山田竹志親臨上海車展

普銳斯之父創(chuàng)造混動奇跡

上世紀90年代，時任豐田副社長的和田明廣前瞻性地預測到了21世紀世界汽車業(yè)的發(fā)展趨勢--節(jié)能環(huán)保。他給豐田的工程師提出了一個任務：必須設計一款面向21世紀的汽車，它必須能比傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)油50%以上的效果。

當時豐田內部名不見經(jīng)傳的內山田竹志成為這一項目的具體負責人，他與他的團隊不得不從零開始。由于沒有可供參考的現(xiàn)有車型，豐田高層希望通過這個項目確立起新的造成方式，因此就要求內山田和他的團隊有新的構思。經(jīng)過反復的頭腦風暴，"資源"和"環(huán)境"成了最終留下來的關鍵詞。隨后項目組做出決定，在保留現(xiàn)在汽車所有優(yōu)點的同時，集中精力制造資源和環(huán)境友好型汽車。

最終，混合動力技術在豐田內部一致被認為是現(xiàn)階段可以實現(xiàn)的、能夠最大程度實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的方式。

1997年，第一代普銳斯在日本上市，豐田打出了"我們終于趕上了21世紀"的廣告語。普銳斯是世界上第一款量產(chǎn)上市的混合動力車型，上市不久后就在日本本土取得了巨大的成功。內山田竹志因此被稱為"普銳斯之父"。

據(jù)豐田最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年3月底，其混合動力車型（包括外插充電式混合動力車）全球累計銷量已突破500萬輛，達到512.6萬輛。

直到今天，豐田的混合動力技術仍處于世界領先地位，在所有推出混合動力車型的企業(yè)中，豐田是唯一一家能實現(xiàn)完全混合動力技術(俗稱"強混")的企業(yè)。

第三代Prius普瑞斯

在華初來乍到 混動任重道遠

2005年，當豐田雄心壯志的把其最新混合動力車型普銳斯引入中國市場時，絕對沒有想到，與其在國際市場上的廣受歡迎相比，普銳斯在中國市場卻備受冷遇。

有統(tǒng)計顯示，第一代普銳斯在中國市場的4年間，總銷量還不足4000輛，不及其本土單月銷量的二分之一。這與豐田混合動力車型在全球的熱銷形成鮮明的反差。看來，第一代普銳斯在中國市場未受到眷顧絕不是技術問題。

實際上，對于當時剛剛進入汽車社會的中國消費者而言，"環(huán)保"在那時對他們還不算是一個購車的關鍵要素，人們普遍認為混合動力這一先進技術離自己還很遠。混合動力在當時作為新生事物，消費者的認可度并不高。更為重要的是，當時，由于技術和零部件等成本問題，導致混合動力車的價格一直都居高不下。再加上由于我國未出臺相關混合動力扶持政策，這使得與國外市場相比，在國內沒有任何相關購買補貼的情況下，即便是第二輛車甚至第三輛車的購車者，對他們來說，花費將近比同級別車貴一倍的價格來購買一輛混合動力車，也基本是不太可能的。

發(fā)展環(huán)境現(xiàn)轉折契機

如果說，此前混合動力還國內市場還是"不受待見"的話，隨著國內節(jié)能和新能源政策明確，混合動力也終于迎來了發(fā)展的契機。

近兩年，能源和環(huán)境問題日益嚴峻，汽車業(yè)也被推到了輿論的風口浪尖，不僅國家相關部門加大了對汽車產(chǎn)業(yè)新能源的引導和支持力度，同時消費者也開始逐漸意識到汽車環(huán)保與自己的切身關系。而混合動力汽車在國內節(jié)能和新能源發(fā)展的戰(zhàn)略中，從被忽視到被重視，其地位也發(fā)生了巨大的變化。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，就首次明確提出"當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車，推廣普及非插電式混合動力汽車"。

在今年全國兩會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品節(jié)油率可穩(wěn)定在20%，已具備在全國范圍推廣的條件。

而在這種背景下，國內各汽車企業(yè)都紛紛加大了在混合動力車型上的推廣力度，包括奔馳、寶馬、本田等企業(yè)都紛紛在中國市場推出混合動力車型，而國內自主品牌也不甘示弱，一汽奔騰、廣汽傳祺、上汽榮威、長城、長安等自主品牌車企也都在各大車展展示了各自在混合動力上的產(chǎn)品和技術。

在行業(yè)人士眼中，在混合動力市場上，進入中國市場早且技術成熟的豐田無疑更有優(yōu)勢。而豐田也看到了這一發(fā)展機會，宣布在中國推進混合動力技術的發(fā)展和本地化。

推動在華本地化進展 迎來混動 "春天"

對豐田而言，未來其混合動力車型銷量的進一步突破，中國市場是關鍵。

內山田竹志表示："2004年，我們明確了普銳斯應該在中國國產(chǎn)這一想法。因此第二年在長春工廠，作為普銳斯首個海外生產(chǎn)工廠，開始了混合動力車型的生產(chǎn)。2011年，我們萌生了讓這種混合動力技術在中國生根發(fā)芽的想法，并決定在中國率先實現(xiàn)混合動力核心零部件的本土化研發(fā)及生產(chǎn)，由此，豐田中國研發(fā)中心應運而生。"

油電混合雙擎動力概念車 "云動雙擎Ⅱ"（世界首發(fā)）

在上海車展上，"云動雙擎"混合動力概念車由一代到二代的升級，標志著豐田之前 "2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)"的承諾，離我們越來越近。

據(jù)豐田中國相關負責人表示，為了讓更多中國消費者真正體驗到混合動力的優(yōu)越性，目前相關工作也在按計劃順利推進，位于常熟的豐田中國研發(fā)中心的研發(fā)設施和主要科研設備也將在今年下半年完工，并投入使用。

豐田公布的數(shù)據(jù)表明，截至今年3月底，豐田銷售的混動車型的CO?排放量※1與同等車身尺寸、同級別汽油發(fā)動機車型相比約節(jié)省120億升汽油（約等于全北京市機動車2012年全年消耗量），同時減少CO?排放量約3400萬噸。

成熟的油電混合動力技術已經(jīng)成為目前汽車業(yè)最行之有效的節(jié)能減排途徑，而混合動力車在華的普及勢必將迎來屬于自己的春天。

※1市場行使輛數(shù)×行駛距離×油耗(各國實際行駛油耗)×CO2換算系數(shù)