現在看來，去年年初雷諾許下的“于2014年或2015年開始在中國組裝并生產汽車”的“新年愿望”即將成真。

早前據法新社報道，雷諾與東風汽車公司正計劃在武漢建立起一個年產20萬輛的整車生產基地，一期投資65億元。“各項基礎設施建設能夠在2013年年底前完成就最好了。”該消息源透露。目前該項目還在等待發改委的批復與環評審批通過。

根據雷諾—日產聯盟之前的業務地區分化協議，雷諾一直將中國市場留給其合作伙伴日本日產汽車公司。而目前歐洲地區業務虧損嚴重的雷諾集團，不得不再度把目光投向了中國市場，這個世界目前最大的汽車市場。

在華發展頻遇阻

去年雷諾—日產聯盟在全球范圍內共售出803萬輛汽車，比去年有了10.3%的增長，其中日產貢獻了超過一半的銷量，達到467萬輛，同比增長14.4%。即便是聯盟中的拉達（Lada）品牌下俄羅斯汽車生產商AvtoVAZ，去年的銷售增幅也高達10.9%，超過整個聯盟的銷售增幅。相比之下，雷諾去年售出272萬輛汽車，同比增長3.6%的成績顯然已讓其倍感壓力。

在雷諾汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的口中，中國市場的重要性已不止一次被提及，而同時雷諾在中國市場的屢屢折戟，也讓本次雷諾在中國市場前景更備受關注。

雷諾早在1995年就已經在中國建立了合資公司。然而因為其前合伙人所有權改變，合作無疾而終。隨后于2003年，東風和日產的合資公司成立時，也曾為雷諾的加入預留了位置，希望能在中國市場上形成東風、日產和雷諾的三角戰略聯盟。然而據悉當時由于武漢和廣州花都對此項目有爭搶以及有其他原因等情況發生，雷諾轎車的國產化工作一直遲遲未能啟動。

在華銷量一直苦苦靠幾款進口車型來支撐的雷諾，在2008年曾遭遇全年銷量不過千的困境后，于2009年更換中國市場總裁一職以期待從頭發力時，卻因大部分車型由于產品安全存在缺陷隱患，雷諾拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代和梅甘娜敞篷車型被國家質檢總局要求停止進口，只有科雷傲和拉古那幸免于難。

今年年中，進口雷諾風景二代汽車儀表盤因零件制造工藝問題會出現突然黑屏，無法顯示車速等信號，不符合我國強制性標準要求，涉及安全，再度被國家質檢總局發出相應風險警示通告。據統計，在中國大陸地區共涉及1272輛被召回。而去年年底時，科雷傲也因汽車轉向電子控制系統方面存在問題被質檢總局通報，當時在其全球范圍內召回的4400輛科雷傲中，中國市場占了1411輛。

目前就是連電視廣告都是以質量為主的雷諾汽車，期望通過幽默的方式將該公司關于汽車質量方面的概念與德國汽車質量概念相結合，宣稱旨在改變公眾對雷諾品牌汽車質量的看法。

“雷諾與東風合作國產的計劃不變，生產資質會借殼三江雷諾，不會另行申請。”雷諾中國執行總裁陳國章早前在廣州車展上向媒體表示。

國產化之后

盡管實現國產化后的投產車型雷諾方面還未公布，但在今年年初雷諾公布2011年財務數據時，卡洛斯·戈恩透露，雷諾將在中國銷售的電動汽車可能以雷諾為品牌名也可能以其他汽車品牌為品牌名。“中國政府已于近期表明，如果不能在中國市場進行創新，汽車生產商將很難立足于此或提高其在該市場的生產能力。”他表示。當記者就國產化一事向雷諾中國方面求證時，“雷諾中國目前只專注于進口車業務”雷諾中國新聞發言人林亞萍向記者表示。

去年得益于中國SUV市場熱度的快速攀升，雷諾憑借著科雷傲的熱銷，在中國市場上收獲了同比增長65%的好成績，然而24275萬輛的銷量僅為日產去年在中國市場上的1/6。今年前十個月，雷諾在中國市場共售出22460輛汽車，同比增長22.6%。

恰如其復興計劃中的第二階段，在華銷量實現由5321輛增加至2.4萬輛后，雷諾下一步計劃改善服務質量并擴大售后服務網絡的規模。

本次廣州車展上，雷諾再次強調服務升級，推出了“全系車型5年或12萬公里變速箱保修延長服務”。此外雷諾亦計劃至2012年年末將其在中國的經銷站點數量增加至115個。

早前有汽車分析師認為雷諾自2009年遭遇“質量門”之后，其后若在中國實現國產化將會面臨著一定的阻礙，但面對體量龐大、成長空間仍然廣闊的中國市場，雷諾的決心仍然未有動搖。然而中國市場留給雷諾的空間還有多大？

最近據普華永道發布的汽車業分析的一份報告指出，從2011年到2018年，新興市場對全球汽車行業增長的貢獻將達到83%。其中，中國及印度將扮演引領未來汽車市場增長的重要角色。該機構預測，到2018年，中國輕型車生產有望達到2730萬輛，與2011年的數字相比幾乎翻倍；2013年，中國輕型車銷量將保持10%的增速。

“總體來看，未來消費者的要求越來越高，市場競爭將愈發激烈。”普華永道亞太區汽車行業主管合伙人麥卡金湯姆表示，由于生產廠家紛紛擴大投資規模，中國汽車業不可避免將面臨產能過剩。普華永道預測，到2013年，中國汽車產能將超過2500萬輛，而其中能有效利用的產能不足2000萬輛，剩余產能將超過500萬輛。

早前大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼在廣州車展上表示，計劃至2016年，為中國的合資公司投入140億歐元，使產能在2018年達到400萬輛。

Together能否Stronger

早前日系車企在華遭遇抵制一事，讓日產于中國市場上銷量大減。據東風發布的最新數據，1-11月東風日產乘用車公司累計銷售汽車71.4萬輛；其中，11月當月的銷量為5萬輛，同比仍然下降32%。

“本次的事件也恰好給了公司找尋另一個增長極的契機，因為你并不能過于依賴某單一市場。”盡管目前各大日系車的銷量也開始恢復，但卡洛斯·戈恩就本次事件也表明了培育新興市場的重要性，例如俄羅斯、印度與東南亞。雷諾早前希望其今年在印度的汽車總銷量能上漲20倍，從而使得雷諾汽車品牌在巨大的印度汽車市場中占據有利地位。去年雷諾在印度市場上的銷量僅為1500輛。

12月12日，雷諾—日產聯盟正式取得了俄羅斯汽車最大企業AvtoVAZ公司的經營權，3家公司計劃到2016年以后在俄羅斯確保總計170萬輛的產能，市場份額將增加至8%。同日，雷諾也宣布，將出售其所持有的6.5%的瑞典競爭對手沃爾沃(Volvo)的股份，宣稱是為了更好地為競爭備戰以及推動擴張，公司迫切地需求在像法國、俄羅斯和中國這些市場投資。

有業內分析師聲稱，低成本汽車是雷諾提高國際化程度的基礎，同時，該公司與日產的聯合成為雷諾發展的另一關鍵因素。最近據路透社報道，雷諾—日產將在2016年力爭將雙方的成本削減目標鎖定在40億歐元（約合52億美元）上，并計劃對其長達13年的合作聯盟的股東結構進行審視。

據悉，雷諾汽車是在1999年收購日產汽車股權的。雷諾曾在結盟后的三年增持了對日產的持股，但并未對其實施全額并購。目前雷諾對日產的持股為43.3%，而日產對雷諾的持股為15%。

“Together， Stronger”（一起來，更強大）作為雷諾—日產聯盟的口號，現在人們不禁疑問，together是否真的能stronger？