美國本土豪華品牌"潰堤" 德日豪車銷量飆升
德日豪車銷量飆升
本報訊 日前，福特旗下豪華品牌林肯汽車宣布，2013款MKZ將于今年秋季推出，該車競爭對手鎖定雷克薩斯ES。林肯MKZ在美國售價36800美元起，比ES略微便宜。
林肯品牌市場經(jīng)理C.J. O'Donnell表示：“林肯歷史上的對手一直是凱迪拉克，但是現(xiàn)在，這兩個美國本土豪華品牌已經(jīng)形成了完全不同的發(fā)展方向，消費者也許還會在林肯和凱迪拉克之間進(jìn)行比較，但是，對我們自己而言，我們的對手現(xiàn)在是那些外國的豪華品牌，包括雷克薩斯和奧迪。”
事實上，林肯和凱迪拉克這兩個北美本土豪華品牌，在美國市場形勢都很不妙。今年前7個月，美國車市整體復(fù)蘇，乘用車銷量同比增14%，其中豪華車增長強勁，銷量前兩位的奔馳和寶馬各增長15%和9%，奧迪勁增18%，銷量攀升至第五；雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪三大日系豪華品牌增幅均超過20%，銷量分列第三、四、七位；但是，美國本土兩大豪華品牌表現(xiàn)低迷，今年前7個月，凱迪拉克在美國銷量下降了13%，降至76229輛；林肯延續(xù)了去年的低迷，銷量同比下降2%，只有48937輛。去年，雖然受日本地震影響，日系豪華車在美國銷售大幅下滑，但是林肯依然表現(xiàn)不佳，全年只銷售了8.5萬輛，大約只有凱迪拉克的一半。
受地震影響，雷克薩斯去年讓出了美國豪華車銷量第一的位置，今年雷克薩斯強勢回歸，但是前7個月與銷量第一的奔馳相比，仍有3.3萬輛的差距。為了重奪北美豪車銷售冠軍寶座，雷克薩斯甚至不惜一改以往的頑固姿態(tài)。豐田美國首席執(zhí)行官Jim Lenz日前表示，為抵消日元匯率太高的影響，豐田計劃將雷克薩斯ES的部分生產(chǎn)挪至美國當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。 （汪云青）
新雷克薩斯ES廣州上市
本報訊（記者鄧?yán)驍z影報道）8月18日，雷克薩斯廣州四家經(jīng)銷商聯(lián)合在廣州萬達(dá)廣場舉辦全新ES廣州上市發(fā)布會，全新雷克薩斯ES共推出三種動力版本，包括ES250、ES350和一款混合動力版ES300h，按配置不同分為七款車型，指導(dǎo)價為35.9萬~65.4萬元。目前經(jīng)銷商接受客戶預(yù)訂選購，訂金5萬元。
此次上市的雷克薩斯ES車型為第六代車型，定位中高級家用轎車，在外觀、生產(chǎn)平臺和動力配置上都有很大變化，是第一款采用“紡錘”式家族設(shè)計風(fēng)格的ES車型。第六代雷克薩斯ES不再使用豐田凱美瑞平臺，而是采用更大的豐田亞洲龍Avalon平臺。車身尺寸方面，軸距加長45mm，同時大幅提升后排空間，膝部空間增加71mm，腿部空間增加104mm、頭部空間增加18mm。內(nèi)飾也經(jīng)過了全新設(shè)計，中控臺采用了立體的三層式設(shè)計。
全新ES提供三種動力選擇，匹配6速手自一體智能電子控制自動變速系統(tǒng)。車身采用輕量化高強度鋼，標(biāo)準(zhǔn)配備行業(yè)領(lǐng)先的10個SRS氣囊之外，還可選擇預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）和車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）等智能配置。此外，G-BOOK雷克薩斯智能副駕系統(tǒng)提供包括緊急救援、防盜追蹤、話務(wù)員服務(wù)、G路徑檢索等11項便捷服務(wù)，整合式安全系統(tǒng)全方位為駕乘人員保駕護航。
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中國豪華車市難淡定
本報訊 中國汽車市場持續(xù)整體低迷態(tài)勢，任何車型都難以幸免，看似一片繁華的豪華車市增勢也開始逐漸疲軟。今年7月份，奔馳在中國市場的銷量成為不能說的秘密，而奧迪、寶馬保持著18%和22.5%的同比增長，但增速放緩。而此前，2012年前6個月，奧迪、寶馬的同比增幅分別高達(dá)37.8%和30.4%。進(jìn)口車市場反應(yīng)更明顯，來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，汽車進(jìn)口同比增速放慢，預(yù)計年內(nèi)會從25%回落至20%左右。
今年，奧迪在全球市場中取得了不錯的銷量成績，在中國市場成績更為突出。在中國市場上，三大豪華車品牌目前是奧迪居首位、寶馬第二名、奔馳墊底的格局。7月份，奧迪銷售數(shù)字達(dá)到32877輛。中國是奧迪最大的單一市場，7月銷量增長了18.4%，至32877輛，今年前7個月的總銷量為226748輛，增長了34.6%。7月寶馬集團在中國內(nèi)地銷量為23092輛；前7個月，總計交付了182048輛寶馬和MINI車型，在各單一市場中僅略少于美國。在中國市場上，1~7月奔馳累計銷售新車11.998萬輛，同比增長10%。
三大豪華品牌增速放緩，其他豪華品牌銷售數(shù)字更加難看，如日系的雷克薩斯、英菲尼迪、阿庫拉，美系的凱迪拉克等銷售慘淡并面臨高庫存的壓力。據(jù)分析，7月、8月中國豪車市場增速持續(xù)放緩，除了受到淡季影響，還有著宏觀經(jīng)濟層面的一些不利因素。在增長放緩背后，價格戰(zhàn)與高庫存也如影隨形。自今年2月奔馳S級率先價格跳水之后，豪華車價格一路暴跌，奔馳、寶馬、奧迪降價幅度動輒幾十萬元，展開了價格拉鋸戰(zhàn)，帶動了豪華車市的價格整體下跌。進(jìn)入8月后部分豪華車優(yōu)惠出現(xiàn)回調(diào)，但仍難改高庫存和價格下行的趨勢。
不過，豪華車市場仍具潛力。據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部分析，豪華車在中國的市場占有率已達(dá)8.5%，接近美國的10.6%，遠(yuǎn)超法國的7.9%、日本的2.9%，只要宏觀經(jīng)濟能夠保持持續(xù)穩(wěn)定增長，豪華車的銷售仍可能持續(xù)高速增長。目前豪車品牌已經(jīng)大大降低了門檻，不少入門級車型的價格與頂配中高級車的價格相差無幾。據(jù)新華信分析：對消費者而言，豪車降價更多體現(xiàn)出的是有利的一面。比如調(diào)查顯示，上海地區(qū)會有近70%的消費者愿意放棄原本打算購買的中高級車而直接購買入門級豪華車。豪車搶奪中高級車市場的份額，這也是其未來銷量保持高速增長的動力。（李光曼）
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