27日14時51分，上海地鐵10號線兩列地鐵列車發生追尾事故。記者獲悉，上市公司申通地鐵與本次事故并無關系。
當晚，上海市政府新聞辦召開新聞通氣會，上海市衛生局局長徐建光介紹最新傷情數據：就診檢查人員271人，其中180人出院，61人住院，30人觀察，無危重傷員。
據上海市交通港口局局長孫建平介紹，目前已由市安監局牽頭成立事故調查小組，市建設交通委、市交通港口局等有關部門，以及第三方獨立專家參加。調查組下設專家組、綜合組、技術組、管理組。同時市交通港口局牽頭，會同申通集團等單位，做好事故后續的善后處置工作。
記者聯系上市公司申通地鐵得以確認，發生事故的10號線與上市公司無關。
據了解，10號線的運營維護是由申通集團公司旗下控股公司――上海地鐵第一運營公司直接負責的。
據部分媒體報道，本次追尾事故是與信號系統發生故障從而采用人工調度有關。
上海地鐵10號線信號系統承包方是卡斯柯公司，已成為眾矢之的。
值得注意的是，這已經不是上海地鐵10號線的信號系統第一次犯錯了。
今年7月28日，本應開往航中路方向的地鐵10號線列車，卻反常地朝著虹橋火車站方向開去。地鐵運營方7月29日對此解釋稱，系因實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障所致。
據了解，上海地鐵1號、3號、4號、10號、12號、13號等線路信號系統均為卡斯柯提供。此外，京滬高鐵、滬寧城際、廣深線、青藏線、膠濟線、滬杭客專等多條線路的交通信號系統，也由卡斯柯提供。
有關資料顯示，卡斯柯成立于1986年，是由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立。而卡斯柯也是溫州動車事故時的信號系統供應商之一。
此外，上海地鐵10號線的建設運營中還涉及多家上市公司。
其中，中國南車南京浦鎮車輛廠作為主發起人設立的南京南車浦鎮城軌車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯合體，在上海地鐵10號線車輛項目采購招標中中標，并于2007年8月28日上午簽訂41列246輛合同訂單。另外，騰達建設、宏潤建設、 隧道股份分別為上海地鐵10號線第4、5、6期間期中標單位。（記者 魏夢杰）
