■公眾看法
難逃保障高鐵上座率嫌疑
公眾和網友普遍認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事，但其票價數倍于普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵“上座率”之嫌。
有市民指出，鐵路部門“調整京廣、武廣兩線路運力，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費”的理由，實際上也間接承認了裁減普通列車是為武廣保障客源。在長沙攻讀公共管理博士的劉躍民認為，鐵路部門調整運能應以實際的市場選擇和公眾意愿為依據。等高鐵運營一段時間后，根據兩邊的實際運營情況再行調整，不是更好？
服裝店主
肯定不如以前方便
在長沙經營一家服裝店的周小姐質疑裁減普通列車對乘客出行“影響不大”的說法。她說，自己經常要去廣州、東莞等地進貨。以往100多塊錢，就可以坐硬臥，一晚上就到，還算方便。裁減列車后肯定不如以前方便，雖說有過路車，但很難再預先訂到票，只能到臨時車站去“碰運氣”。
火車票代售點
預計票源會更緊張
記者24日電話采訪四個火車票代售點。長沙市迎賓路一家火車票代售點的工作人員說，長沙－廣州原來就屬于票比較緊張的線路。目前長沙往廣州方向，岳陽－廣州的K9001／9002次、K9005／9006次、長沙－廣州的K9015／9016次、K9019次，這四趟車是提供票源的主要車次。而此次裁減列車，這四趟車中將停運三趟，預期票源會更緊張。
農民工
我們缺錢不缺時間
目前從長沙至廣州最便宜的硬座價54元，“T”字頭快車硬座價98元。而同路段武廣高速動車組的二等票價則為312元，一等票價為499元。在長沙坐高鐵到廣州，可節省七八個小時的時間，但需要多支付兩三百元車費。在長沙一家裝修公司工作的農民工陳新國對比之后說，除非不得已，自己不會去花高價省幾個小時時間。“我們缺錢，不缺時間。”
長沙的哥王鵬說，要么降低高鐵票價，停開普通列車，要么高鐵實行高票價，但不能增加普通百姓坐普通列車的難度。
■專家意見
大量停開不合適
對普通公眾而言，保障多數人便利出行更是鐵路管理部門應盡的職責。
湖南省委黨校教授王學杰認為，鐵路客運在我國是一種準公共服務品，首先應注重社會效益與社會公平。武廣高鐵既然開通了，當然可發揮其作用。待將來百姓收入再高些，通過市場選擇機制逐漸淘汰低價列車等交通方式，也是發展趨勢。但當前在春運將至時，在多數人仍支付不起這么高的票價時，大規模裁減普通列車，顯然并不合適。
調控應重視民意
中南大學法學教授鄧聯繁指出，我國鐵道運營并非自負盈虧的市場化運作。其運力調控涉及民生，不能光看經濟效益，更要重視民意和民眾需求。此次裁減普通列車，之所以受到公眾質疑，與帶行政色彩的調控方式有關。正因為決斷過程缺乏民意的參與，某種程度上也削弱了高效、便捷的高鐵交通帶來的積極社會效益。據新華社電
停運13對列車車次
武昌至廣州的T119／120次、K7／8次、K801／802次
武昌至廣州東的T301／302次
武昌至長沙的T101／102次
岳陽至廣州的K9001／9002次、K9005／9006次
長沙至廣州的K9015／9016次
（來源：新華網 編輯：歐葉）
衡陽至廣州的K9039／9040次、K9041／9042次
坪石至廣州的K9103／9104次、K9101／9102次
韶關至廣州的K9105／9106次
