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維京公司的生物燃料客機(jī)
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| 生物燃料飛機(jī)從倫敦希斯羅機(jī)場起飛 |
中國日報網(wǎng)站環(huán)球在線消息：世界上首架生物燃料動力飛機(jī)2月24日進(jìn)行了首航測試，這架英國第二大航空公司——維京大西洋航空公司（Virgin Atlantic）——的波音747型客機(jī)當(dāng)天從倫敦的希斯羅機(jī)場起飛，安全降落在荷蘭史基蒲機(jī)場。維京公司表示，與其他飛機(jī)相比，這種生物能源客機(jī)的溫室氣體排放量要減少許多，有效地減少了對于自然環(huán)境的破壞。盡管這種說法得到一些分析人士的認(rèn)同，但業(yè)界也有批評者認(rèn)為這只是維京集團(tuán)總裁、億萬富翁理查德?布蘭森的個人秀而已。
***生物燃料產(chǎn)自亞馬遜雨林
綜合美英媒體報道，維京公司表示，這架新型客機(jī)的生物燃料主要為巴西棕櫚樹油及椰子油，產(chǎn)自南美的亞馬遜雨林，這次首航時飛機(jī)的燃料仍然以傳統(tǒng)的航空燃油為主，生物燃料僅占全部燃料的20%。不過，理查德?布蘭森表示，以往的實(shí)驗(yàn)表明，生物燃料在燃料總量中占據(jù)40%也是可行的。對于這種新型燃料的選擇，他說：“我們并不想使用諸如玉米油之類的生物燃料，因?yàn)檫@是主要的糧食作物。”
這架“清潔能源”飛機(jī)此次飛行時除了駕駛員及少數(shù)幾個技術(shù)人員外，并沒有搭載任何乘客。理查德?布蘭森宣布，這次試飛對于全世界航空界來說是一次重大的突破，他表示：“這次突破將幫助維京大西洋航空公司比預(yù)期時間更早地實(shí)現(xiàn)使用清潔能源作為飛機(jī)動力的夢想，這次飛行展示將使我們掌握許多如何有效減少二氧化碳排放量的重要知識。”
維京公司的發(fā)言人保羅?查理斯預(yù)言，這架生物燃料飛機(jī)的二氧化碳排放量會比普通噴氣客機(jī)要少，但是他也表示具體的結(jié)果要等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后才會產(chǎn)生，這需要幾周的時間。
***業(yè)界褒貶不一
對于這架順應(yīng)了全球環(huán)保潮流的生物燃料飛機(jī)，盡管有許多擁護(hù)者認(rèn)為它有效地減少了二氧化碳等氣體的排放，但是懷疑的聲音也并不少。一位航空業(yè)分析人士認(rèn)為，理查德?布蘭森愿意投入巨額資金研發(fā)減少溫室氣體排放的飛機(jī)是件好事，但是關(guān)于生物燃料在防止全球變暖的行動中究竟能起到多大作用仍存在許多未經(jīng)驗(yàn)證的問題。
斯坦福大學(xué)的生態(tài)工程學(xué)教授馬克?雅各布松表示：“近期的一些研究顯示生物燃料的應(yīng)用也存在問題，盡管它們可能會減少飛機(jī)二氧化碳的排放量，但是仍會向高層大氣中釋放出大量的氮粒子及氧化物。”他認(rèn)為，類似的飛行測試應(yīng)當(dāng)由獨(dú)立的科學(xué)家進(jìn)行評估，而不應(yīng)只由與當(dāng)事航空公司相關(guān)的技術(shù)人員參與。
理查德?布蘭森則呼吁環(huán)境保護(hù)專家們應(yīng)該停止對于這種旨在尋求科技突破以抵御全球變暖的實(shí)驗(yàn)的批評。他還表示，盡管他們選用了熱帶雨林中的巴西棕櫚樹油和椰子油做燃料，但是一些生長在污水處理廠中的藻類也是作為生物燃料的不錯選擇，這樣還可以避免占用糧食資源。
***使用生物燃料是大勢所趨
據(jù)悉，傳統(tǒng)飛機(jī)燃料所產(chǎn)生的廢氣及微粒子會嚴(yán)重地影響空氣質(zhì)量而且還會加快全球變暖的速度，歐盟委員會在大約一年前的時候出臺一項(xiàng)報告稱，在歐盟國家中，航空業(yè)所制造的溫室氣體占到了溫室氣體總排量的3%，較1990年時增加了87%。
目前隨著國際市場上原油價格的不斷攀升以及美國經(jīng)濟(jì)的逐漸衰退，生物燃料的應(yīng)用已經(jīng)為眾多航空公司所關(guān)注，而當(dāng)前的生物燃料主要是從玉米以及類似于柳枝稷、木屑片等纖維素原料中加工獲得的乙醇。
為了適應(yīng)全球市場對于生物燃料的需求，許多土地已經(jīng)被占用種植生產(chǎn)生物燃料所需要的農(nóng)作物，不過這種行為也并不值得提倡，因?yàn)檫@樣會加劇對于自然生態(tài)環(huán)境的破壞，此外這些農(nóng)作物所吸收的碳遠(yuǎn)比它們所替代的熱帶雨林甚至灌木叢要少許多。（董楠）