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當(dāng)前，烏龍收費(fèi)站已成為車輛沖卡逃費(fèi)的“重災(zāi)區(qū)”，平均每日百輛貨車都要往此地“沖”過。 據(jù)收費(fèi)站管理人員稱，貨車沖卡只為逃避計(jì)重收費(fèi)，因?yàn)樗鼈儙缀醵汲亓恕?/p>

昨日凌晨2時(shí)26分，東繞城高速烏龍收費(fèi)站，伴隨著從遠(yuǎn)而近的“隆隆”聲，一輛滿載貨物的大卡車全然不顧擋在前方的欄桿，飛馳而過，緊接著，四五輛貨車一輛輛尾隨沖過。這不是拍攝警匪片，也不是飛車表演，而是烏龍收費(fèi)站一位工作人員拍攝的視頻，也是近段時(shí)間，烏龍收費(fèi)站每天都在上演的驚悚片——大貨車“沖卡大戰(zhàn)”。

現(xiàn)象：每日百輛貨車沖卡

記者在烏龍收費(fèi)站連續(xù)多日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，烏龍收費(fèi)站已成為車輛沖卡逃費(fèi)的“重災(zāi)區(qū)”，沖卡車輛主要為昆嵩高速進(jìn)入東繞城方向的運(yùn)煤超載貨車，沖卡不僅讓多條高速路超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)、收費(fèi)流失，還威脅到收費(fèi)站工作人員的生命安全。

沖卡逃費(fèi)，這已經(jīng)成了很多途經(jīng)烏龍收費(fèi)站的運(yùn)煤貨車司機(jī)約定俗成的“規(guī)矩”，不用暗號(hào)，只要前面的一輛貨車帶隊(duì)沖過，逃避繳費(fèi)成功，后面排好的連續(xù)幾輛車，甚至達(dá)到十多輛車也將尾隨沖卡。

據(jù)烏龍收費(fèi)站一位工作人員介紹，自今年4月以來，烏龍收費(fèi)站昆嵩高速進(jìn)入東繞城方向，每天的沖卡車輛都在上百輛，最多一天高達(dá)160輛，日均損失路費(fèi)都在幾十萬(wàn)元；沖卡車對(duì)入口欄桿損傷很大，收費(fèi)站欄桿2個(gè)月就更換了四次，每根欄桿平均“壽命”只有半個(gè)月。

記者看到，進(jìn)入東繞城高速方向的車道上，竟然沒有一根完好的欄桿，不是被撞斷，剩下半截扔在地上，就是被撞得彎彎曲曲，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一位工作人員介紹，更換每根欄桿都要兩三千元，由于沖卡車輛太多，有一個(gè)車道干脆沒有設(shè)置欄桿。

原因：沖卡只為逃避計(jì)重收費(fèi)

為什么烏龍收費(fèi)站會(huì)成為沖卡逃費(fèi)“重災(zāi)區(qū)”？

昆曲高速公路建成于1996年，一直是車流量較大的入昆通道之一。其中曲嵩段于2008年改擴(kuò)建成為高速公路，是昆明通往曲靖、昭通直至出省到達(dá)四川、貴州的交通大動(dòng)脈。烏龍收費(fèi)站2006年建成，東繞城高速成為滇東、滇東北車輛重要的分流道路，東繞城高速連接昆玉、昆石、昆曲高速，目前，昆曲高速每天6萬(wàn)車次的通行量中，有1/3是大貨車，而80%的貨車司機(jī)都選擇經(jīng)過烏龍收費(fèi)站進(jìn)入東繞城高速。

主線長(zhǎng)25公里的東繞城高速自前年通車以來，一直實(shí)行按車型收取通行費(fèi)。但由于超重車輛對(duì)高速公路的損害較為嚴(yán)重，經(jīng)省政府批準(zhǔn)，從2009年10月28日0點(diǎn)起，東繞城高速對(duì)貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，為了少繳過路費(fèi)，不少大貨車司機(jī)使出渾身解數(shù)，通過跳秤、繞秤、加氣囊等方式逃費(fèi)。

2010年9月25日凌晨零時(shí)起，曲勝（曲靖—?jiǎng)倬酬P(guān)）高速公路將按出站時(shí)間調(diào)整費(fèi)率，實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，昆嵩、嵩待、昭待、曲嵩、曲勝高速公路也將按出站時(shí)間實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。烏龍收費(fèi)站收費(fèi)路線范圍最遠(yuǎn)可達(dá)曲靖的勝境關(guān)，躲避繳費(fèi)的車輛也日漸增多。

為應(yīng)對(duì)花樣翻新的逃繳高速公路通行費(fèi)的情況，今年6月前，云南省公路投資有限公司在全省2600多公里高速公路收費(fèi)站全部換上地磅秤，烏龍收費(fèi)站也在其中。也就是從那時(shí)起，耍花樣難以減少繳費(fèi)后，采用沖卡這種極端方式逃避路費(fèi)的現(xiàn)象愈演愈烈。

“他們沖卡的唯一目的就是逃費(fèi)。”烏龍收費(fèi)站蘇副站長(zhǎng)介紹，按規(guī)定，55噸以上的大貨車一律禁行，可這些大卡幾乎都超重，普遍都是七八十噸。過路費(fèi)少則幾百元，多則可達(dá)三千多元。

蘇副站長(zhǎng)介紹，集體沖卡主要集中在凌晨?jī)扇c(diǎn)這個(gè)時(shí)段，那時(shí)路上的其他車輛大幅減少，收費(fèi)站人員減少的時(shí)段，便于他們集體沖卡。集體沖卡的車輛先聚集在收費(fèi)站前幾百米處，先有一輛車打頭陣，緊接著，間隔不到五六米，排在后面的車尾隨其后，車速都很快，一般都在六七十碼，全然不顧前方工作人員，給收費(fèi)站工作人員的生命安全帶來極大威脅。

“大部分沖卡車由于沒有懸掛牌照，而且車速較快無(wú)法登記。”蘇副站長(zhǎng)告訴記者，這些沖卡車主不但野蠻，還十分囂張，有幾次工作人員要求聚集在收費(fèi)站前的車輛懸掛車牌時(shí)，有車主搖上車窗，對(duì)工作人員的話置若罔聞。

無(wú)奈：沖不沖就是一腳油門的事

“有時(shí)候我們看著車沖過去，感到十分無(wú)奈。”蘇副站長(zhǎng)告訴記者面對(duì)沖卡時(shí)他們的心情。

他說，由于收費(fèi)站現(xiàn)在屬于各高速路公司管理，收費(fèi)站工作人員并沒有執(zhí)法權(quán)，當(dāng)車子沖過去的時(shí)候，一般會(huì)將車牌報(bào)給交警部門，或者列入“黑名單”，等下次經(jīng)過時(shí)，再一道向其追繳，不過效果并不理想。沖卡違規(guī)成本太低，而利潤(rùn)太高，他們只能對(duì)車主追繳未繳車費(fèi)，并不能處罰。“對(duì)于他們而言，沖不沖其實(shí)就是一腳油門的事。”

據(jù)了解，為規(guī)范通行費(fèi)征收管理，嚴(yán)厲打擊沖卡逃費(fèi)車輛，確保良好的收費(fèi)秩序，路政、交警、運(yùn)政等多部門定期、不定期都要開展沖卡逃費(fèi)車輛專項(xiàng)整治活動(dòng)，但至多能持續(xù)一個(gè)月，陷入了循環(huán)反復(fù)的“無(wú)底洞”。

建議：沖卡“掛鉤”年審

“讓沖卡的車輛年審時(shí)不過關(guān)，可以有效地遏制這一現(xiàn)象。”記者在采訪中，經(jīng)常面對(duì)沖卡車輛的收費(fèi)站一線工作人員幾乎都有這樣的呼聲。“如果將沖卡車牌記錄下來，相關(guān)信息與車輛年審部門聯(lián)動(dòng)，如果達(dá)到一定沖卡數(shù)量，年審不給過關(guān)，才會(huì)真正讓他們害怕。”

記者隨后采訪了相關(guān)專家，他們認(rèn)為，如何處罰沖卡，最關(guān)鍵的是有相關(guān)的立法予以支撐，只要法律法規(guī)中對(duì)于沖卡違規(guī)行為及其處罰裁量、處罰部門予以明確，沖卡現(xiàn)象便會(huì)大為減少。（李思嫻）