3月14日下午5：40，北京市大望路的郎家園公交站早已排起了長龍。816、817、818、930等公交車從這里通往河北三河市燕郊鎮，排隊等車的人大部分是跨省上班族。他們睡在燕郊，工作在北京市內，每天跨省往返。

“從這里始發到燕郊大概40分鐘。我單位在石景山區，先坐1個小時的地鐵到大望路，再往家趕。”“80后”段磊是817路公交車等車大軍中的一員，每天都要重復上演雙城生活。早上5：30就得起床，他才能保證按時上班。公交車晚上8：30收班，如果遇到加班，他只能選擇在公司打地鋪。

短短5分鐘，817路公交車的候車隊伍便從5米長延伸到了十幾米。隨著空車駛入站，歸家心切的人們紛紛向車門涌去。“都說上車的時候不能擁擠，但是如果不擠的話就可能上不去。有一次，我等了5趟車才上去。”段磊慶幸自己年輕力壯，多數情況下能順利上車，但也會經常被擠成“紙片人”。

與燕郊類似的還有河北廊坊市固安縣，這里與北京市大興區僅隔一條永定河，也是許多跨省上班族們的歸巢。家住固安、在北京朝陽區某家居店做銷售的李婷說，她從工作地出發到固安的家里大概需要兩個小時，“每天4小時在路上。”據估算，燕郊固安兩地的房子約一半被在京工作的人買走，每天跨省上班的人已超過30萬。

工作在北京、住在河北，多數人是迫于北京的高房價。乘930路公交車進入燕郊，幾百米長的燕靈路上，遍布著樓盤和售樓中心。這里的新樓盤售價多數在1萬元/平方米上下。“在北京壓根買不起房子的年輕人，在這里湊一湊錢能買得起。在北京只能租地下室的人，同樣的錢在這里能租兩居室。”有銷售人員這么介紹。

最近，“京津冀一體化”概念熱起來，這給了“跨省上班族”一些希望，也許今后可以不再這么奔波。但是，多數人又很糾結，部分產業和企業向河北轉移后，還能不能給員工開出與過去一樣的薪水？

家住燕郊天洋城的景先生在北京國貿的一家企業上班，他認為“一體化”如果只是生硬的企業轉移，不會起到明顯效果。景先生曾參加過燕郊高端招聘會，但這些企業基本上只招普工，最高的薪資只有8000元，大大低于他現在的收入。他粗略計算了每月的生活成本：交通費、房貸月供、奶粉錢等加起來最少6500元。“如果有機會回到燕郊工作，誰都不愿意每天在路上花費好幾個小時，但前提是我能夠心甘情愿地回去，這主要不是看產業轉移的程度，而是看轉移后的產業是否能給我們提供同等的薪資待遇和職業發展前景。”

今年30歲的楊先生在北京大興的一家酒店工作，住在固安，每天上班要花一個半小時。楊先生說，北京的酒店客戶量大，會議費、餐費等價位普遍較高，干酒店行業的人員薪酬待遇也比其他地方高出很多。“現在看，我不太可能去固安工作，那邊的酒店生意不行。只要收入高，住的遠一些沒關系。”