據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天開始，交通運輸部上海打撈局開始將利用我國自行建造的“深潛號”飽和潛水母船，進行我國首次潛水員出艙的海底300米作業。

如果能夠順利完成，意味著我國在深海潛水方面步入國際先進行列，更重要的，意味著我國具備了自主能力，能夠完成我國領海范圍內的海底工程建設維護和資源勘探，這對我國海洋經濟的自主發展具有重要DE意義。同時由于是潛水員自行在海底行動，能完成機械無法替代的各種精細動作，因此在失事潛艇救援、海底施工作業、水下資源勘探等等方面有重要應用價值。

海下300米，壓力達750噸，潛水員們憑什么可以出艙呢？難道他們不怕壓力嗎？恐怕不得不提到我們剛才說到的“深潛號”飽和潛水母船。那這到底是一個什么樣的設備，能夠幫助潛水員無懼海底300米的壓力呢？

我國自主研發的這套300米“飽和潛水”系統由生活艙、過渡艙、潛水鐘、生命保障系統等四個主要部分組成，安裝在母船“深潛號”甲板上。本次作業從9日會一直持續至24日。據船上相關人員介紹：交通運輸部上海打撈局6名飽和潛水員昨天下午一點，正式開始了進艙加壓。

工作人員：我們平時在陸地上就承受一個大氣壓的壓力，他要潛到300米水深，要出去作業，潛水員要承受將近三十個大氣壓。在這樣一個高壓情況下作業就必須給潛水員加壓，加壓到和海底300米深度一樣的大氣壓他們才能出去作業。應該是44.5個小時。減壓要減11天的時間。

工作人員介紹說，所謂加壓是指潛水員進入生活艙后，隨后艙內慢慢加入一定濃度的氦氧混合氣體。在隨后的44.5小時內，氦氧濃度不斷發生變化，直到使得生活艙內達到海底300米的壓強環境。在潛水員適應了這樣的壓強準備，就可以從生活艙進入過渡艙，為海底作業進行準備。

工作人員：在生活艙里面加壓，生活艙等于是平時吃飯啊，洗澡啊都在生活艙里頭。比如說他加壓到300米這個水深的大氣壓之后，它再會和潛水鐘連接在一塊兒，潛水員從生活艙再到潛水鐘里頭。作業的時候是把潛水鐘放到水底下，作業完了再把潛水鐘拉起來，再和生活艙對接，對接完了之后，潛水員再到生活艙里面進行減壓。減壓到我們和平時大氣壓一樣的狀態下，他才能出倉。這樣才是一個整個的飽和潛水作業的過程。

我國的蛟龍號已經達到水下7200多米，但是蛟龍號更多考驗的是潛水器，而海下300米的飽和潛水考驗的卻是血肉之軀，所以風險之大超乎想象。

整個過程中，潛水員需要承受巨大的身體壓力和心理壓力的挑戰。除了這些挑戰外，他們還要做好應對突發狀況的準備。一旦加壓過程中船發生危險，潛水員該如何逃生呢？工作人員告訴我們，這不就不得提到船內的逃生艙。

工作人員：這個逃生艙也是飽和潛水里非常重要的一個環節。為什么，因為潛水員在加壓的過程當中突然船發生危險了。這時候潛水員是不可能出倉的，一出倉他人就爆炸了。因為他是在高壓環境里面，外面又是常壓環境。所以這個時候他就要到逃生艙里頭，通過逃生艙我們再進行施救。所以這也是一項尖端也好，核心的技術。也是這個飽和潛水的必須要有的一個設備。因為它逃生艙里頭也是高壓環境，增壓到什么環境逃生艙里就是什么環境。因為潛水員不能馬上出來，一出來人就爆炸一下子就爆炸了。

當然，技術人員要千方百計保證潛水員的生命安全，整個加壓過程中，技術人員設計了大量平臺時間，讓潛水員能夠適應新的壓力。第一個平臺是在大概水下100米壓強的時候，大約是在昨天晚上8點左右。順利度過后，潛水員會在今天下午4點左右迎來水下250米壓強。假如這個過程中出現了不適，這個潛水員會在另一個潛水員的陪伴下從另外一個艙退出來。剩下的4名潛水員會繼續下潛。

除此之外，潛水員在吃和穿上，也有很多的講究。

工作人員：潛水員的衣服上有一個專門輸熱水的管道。潛水服上有一根管道直接連接到上頭，我們這個叫做生命系統。因為這跟管道不停地循環地給潛水員供熱水，使他保持體溫。因為海底300米非常非常冷，如果一般人下去一兩分鐘可能就完全喪失意識了，就必須通過不停地給他循環熱水使他保持體溫。所以我們這個飽和潛水，不單單是潛水員，他有一個團隊在支撐它。包括生命支持系統啊，包括提供潛水員的飲食啊，都是是經過處理，讓他們在作業的時候吃一些高熱量的東西，還有一些其他的。包括增壓減壓，包括給他們的氦氧混合氣體的配置，其實都是技術含量比較高的。

今天 “深潛號”將從深圳離岸，前往北緯20度18分、東經115度09分的南中國海海域進行我國首次300米飽和潛水作業。中國之聲將繼續跟蹤報道，也祝愿六名潛水員一切順利。（記者郭淼馮會玲）