尾氣對PM2.5貢獻有差異無懸念 政府如何精準"控車"?

“汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%”，北京543萬輛機動車是否“無辜”地為大氣污染背書？記者采訪環保領域多位專家了解到，盡管多項研究對于PM2.5來源的解析存在差異，但機動車尾氣排放作為大氣污染元兇之一的結論并無太大懸念。專家表示，面對不同的科學研究結果，政府決策部門仍需根據各地治污、治堵的實際需要，對各種“控車”政策進行精準實施。

4%貢獻度是否被低估

中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組利用正矩陣因子法(PMF)解析出北京地區PM2.5的6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠，這些污染源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。

而此前北京市環保局的數據顯示，除去區域傳輸的24.5%，排名前三的PM2.5污染源為機動車、燃煤、揚塵，貢獻分別為22.2%、16.7%和15.8%。

對兩者的差異，多位專家表示，從研究樣本和方法上看，尾氣對PM2.5貢獻僅有4%的結論可能存在低估。

第一，這一研究是針對2009－2010年不同季節在北京城區采集的121對PM2.5樣品進行全組分分析，樣本較為陳舊。

北京市環保局大氣處處長于建華認為，這一研究結論難以體現2009－2013年五年間北京市機動車保有量的增長，以及擁堵情況下不完全燃燒產生的尾氣物質的變化。記者統計發現，2009年末，北京市機動車保有量為400萬輛，而在2013年末已上升至543萬輛，四年間增長35%。

第二，這一研究的樣本量較少，為121對，且未對采樣密度做說明。

北京市環境保護監測中心主任張大偉介紹，2012年至2013年，北京市環境保護監測中心與北京大學和中國環境科學研究院聯合做了關于PM2.5源解析的課題，這項研究課題有效樣本量達486個。“最終得出來的數據與現有尾氣對PM2.5超過20%貢獻度數據差不多。”張大偉介紹。

第三，這一研究的方法可能與其他研究不同。北京市環境保護科學研究院院長潘濤表示，機動車排放對PM2.5濃度的貢獻，主要有兩個方面：一是一次粒子，即直接排放的PM2.5；二是二次粒子，也就是機動車排放的氮氧化物、揮發性有機物等氣態污染物在大氣中通過化學反應生成的PM2.5。如果仔細分析張仁健研究員的結論，北京市PM2.5的六個來源中包括二次無機氣溶膠，貢獻比例是26%，而二次無機氣溶膠當中，就有相當一部分來自機動車排放的氮氧化物。

對于張仁健研究員的研究報告，中科院“大氣霧霾追因與控制”專項組的專家們對此進行了討論，認為目前尚沒有一個機構能給出PM2.5源解析的確切結論，但4%的貢獻度顯然被低估了。而張仁健研究員和其課題組目前仍未進行相關說明。

尾氣對PM2.5貢獻無懸念

從國內多項研究和世界部分城市的數據來看，判斷機動車尾氣對于PM2.5貢獻度存在差異，但其作為大氣污染重要元兇之一的結論基本沒有懸念。

由北京市環保局提供的國外相關研究數據顯示，巴黎機動車排放占PM(顆粒物)來源的30%、占氮氧化物來源的50%；東京機動車直接排放占PM來源的28%、占氮氧化物來源的45%；洛杉磯機動車排放占PM來源的23%、占氮氧化物來源的50%。

潘濤介紹，關于北京市PM2.5的來源解析結果，中國環境科學研究院、北大、清華、北京市環保監測中心，包括中科院大氣物理研究所其他課題組，也都發表過各自的研究結論，機動車尾氣的貢獻度一般在10%－50%之間，多數認為在20%－30%之間，差異較大主要是PM2.5成分的多變性、采用的方法等多方面的原因造成的。

政府仍需精準“控車”

雖然尾氣是大氣污染重要元兇之一，但面對不同科學研究結論，政府決策部門仍需根據各地治污治堵的實際需要，對各種“控車”政策進行精準實施。

此前，國內一些大城市實施了限購、限行的“控車”政策，還有城市計劃收取汽車排污費、擁堵費。對此有專家表示，分地域分時段的監測研究十分重要，如果進行相關收費，要根據科學研究進行論證。

與此同時，有專家表示，尾氣排放是大氣污染的重要來源，但如何更精準治理尾氣也很重要。國內外專家一致論證，車速在60公里／小時左右排放最低，在低于20－30公里時速時，尾氣污染物排放會高出至少3倍。對此，北京此前提倡“停車三分鐘熄火”。

另外，成品油質量也對尾氣污染影響巨大。據了解，北京市機動車每年消耗燃油700多萬噸。盡管2012年北京就開始啟用京五標準成品油，但一些民營加油站的不合格成品油，以及部分使用低標準成品油的車輛，應當成為重點管控的對象。(記者倪元錦、楊毅沉)