近日，北京發布了《城市軌道交通工程設計規范》地方標準(以下簡稱《規范》)，規定地鐵車廂內每平方米最多站5人。“每平方米5人？是在開玩笑嘛！”昨天，不少市民開玩笑稱，雖然不在北京，但是早晚高峰的南京地鐵“人氣”也不小，雖然沒有實測過每平方米站了多少人，“但感覺似乎不少”。

南京地鐵每平米

最多站4人

北京發布的“地鐵車廂內每平方米最多站5人”規定的完整表述是：城市軌道車廂內有效空余地板面站立乘客標準宜按4.5-5人/平方米(定員)設計，車輛結構強度應滿足9人/平方米(超員)站立標準。

那么南京呢？據悉，目前，南京地鐵執行的標準是國家標準，按照運營的車輛設計來看，南京地鐵運營的A型車，車廂每平米最大容量是能站9個人，不過結合實際情況來看，還遠遠沒到那個程度。“現在每平方米最多4個人，”南京地鐵運營部門的工作人員這樣介紹，就現在來看，南京地鐵的設計載客量是2460人，現實生活中，地鐵做了一個實驗，讓員工拼命擠，六節車廂一列車擠下1800多人，每平米能站下6—7個人，“現實生活中，客流量最大的南延線，在高峰時，也沒到這個標準。”

南京地鐵的標準是，車廂內每平方米3人，標準是舒適，每平方米4人，是輕度擁擠，每平方米5—6人，則是非常擁擠。“9人的標準還遠！”

明年南延線

將增13列車

對于這個標準，市民有疑問，人來人往的地鐵，為何要制定這樣的標準？是不是以后坐地鐵就不擠了呢？工作人員稱，標準很難和現實生活畫上等號，不可能有人在車廂里算著，每平方米站了多少人，超載了就不讓上。如果地鐵真到擁擠得不能再擁擠，會通過各種辦法來協調，例如，增加上線車輛，縮短發車間隔時間等。

現在，南京地鐵運營的線路中，客流量最大的是南延線。明年起，為了緩解南延線早晚高峰時的大客流，地鐵部門決定再購買13列A型車，供應南延線。(記者孫丹印 實習生 郇靜)

實習編輯：段咪