每到夏天，地鐵溫度總是困擾乘客(1 ／1張)

同一趟地鐵，同一車廂，站在車門處的乘客大汗淋漓，而坐在他處的乘客卻感覺(jué)身體冰涼。

記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵同一車廂不同位置溫差較大，1號(hào)線甚至溫差可達(dá)6℃。

同一車廂位置不同存溫差

1號(hào)線中的部分列車仍然是老式列車加裝空調(diào)，市民反映車內(nèi)溫度冷熱不均。記者測(cè)量之后發(fā)現(xiàn)，在出風(fēng)口附近溫度比較低，而距離出風(fēng)口較遠(yuǎn)的過(guò)道明顯溫度偏高。

“天天坐1號(hào)線，每次都凍得不行。”經(jīng)常坐1號(hào)線的一對(duì)中年夫婦也覺(jué)得車廂內(nèi)溫度太低，他們告訴記者，有的時(shí)候?qū)嵲诳覆蛔。瑫?huì)帶點(diǎn)衣服防寒，“脖子和腿都覺(jué)得冷。”

是不是1號(hào)線的列車都這么冷呢？記者發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)不同位置也有自己的小氣候：有空調(diào)出風(fēng)口的地方明顯涼快一些，溫度在25℃左右，車門處溫度較高，可以達(dá)到31℃。

此外，記者發(fā)現(xiàn)10號(hào)線車廂內(nèi)不同位置也有細(xì)微的溫差，空調(diào)口附近的溫度只有26℃，而遠(yuǎn)一些的位置溫度可達(dá)28℃。

“不對(duì)著空調(diào)口還好，坐在空調(diào)口附近對(duì)著吹就有點(diǎn)冷了。”一位乘客告訴記者。而不少女乘客上車之后掏出了一件長(zhǎng)袖衣服披上。

1號(hào)線地鐵車廂平均溫度最低

記者挑選了具有代表性的幾條線路進(jìn)行測(cè)試。其中1號(hào)線歷史較為悠久，站臺(tái)是2008年才改造的通風(fēng)設(shè)備；5號(hào)線從地面進(jìn)入地下，車外溫度會(huì)有明顯變化；10號(hào)線是市民時(shí)常抱怨“冷氣太足”的線路；13號(hào)線所有站臺(tái)都是開(kāi)放的，車輛歷史也相對(duì)悠久。

歷史最為悠久的1號(hào)線起初都沒(méi)有配備空調(diào)車，近年來(lái)車輛升級(jí)換代才開(kāi)始為老式車輛加裝空調(diào)，但1號(hào)線的車廂內(nèi)平均溫度最低，車內(nèi)平均溫度在25℃左右。6號(hào)線和13號(hào)線車廂內(nèi)的溫度約為25℃，而市民們總說(shuō)“空調(diào)很冷”的10號(hào)線，車廂內(nèi)平均溫度在27℃左右。5號(hào)線的車廂內(nèi)溫度最高，可達(dá)29℃。

地面車站站臺(tái)溫度遠(yuǎn)高于地下車站

記者探訪的線路中，5號(hào)線和13號(hào)線都有高架站臺(tái)，開(kāi)放式的站臺(tái)在昨天的天氣之下有如蒸籠一般。下午4點(diǎn)左右，地鐵5號(hào)線大屯東站，站臺(tái)溫度達(dá)到了33.4℃，一位正在等車的中年人正忙著用扇子扇風(fēng)。

隨后，記者在1號(hào)線的兩個(gè)車站分別測(cè)量溫度，其中國(guó)貿(mào)站31℃，而西單站27℃。當(dāng)記者站到靠近軌道的站臺(tái)邊緣時(shí)，能感覺(jué)到溫度有所提高。

攝影/本報(bào)記者 賈婷 線索提供/楊先生

權(quán)威回應(yīng)

北京地鐵車廂難保恒溫26℃

針對(duì)市民提出的車廂溫度不一的情況，北京地鐵公司的負(fù)責(zé)人表示，受到設(shè)備、客流變化等多種因素的影響，實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中車廂內(nèi)恒溫26℃有難度。

這位負(fù)責(zé)人表示，想要實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的26℃恒溫“非常難”，因?yàn)榈罔F的空調(diào)難以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)調(diào)節(jié)溫度。他表示，一些新建的地鐵線路設(shè)備相對(duì)先進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)的冷氣循環(huán)，就不會(huì)出現(xiàn)車內(nèi)溫差較大的情況，而一些老線的設(shè)備則效果欠佳。“可能車門的地方熱一點(diǎn)，出風(fēng)口的地方?jīng)鲆稽c(diǎn)。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，當(dāng)然司機(jī)也會(huì)根據(jù)乘客的數(shù)量、車外溫度的變化調(diào)整空調(diào)的設(shè)定。

此外，1、2號(hào)線這兩條線路建設(shè)之初，站臺(tái)并沒(méi)有設(shè)計(jì)空調(diào)設(shè)備。在2008年有關(guān)部門完成了對(duì)1、2號(hào)線站臺(tái)冷風(fēng)系統(tǒng)的改造。雖然條件所限無(wú)法安裝空調(diào)，但是可利用大量車站頂部安裝的管道和出風(fēng)口向站臺(tái)輸送冷風(fēng)。2008年至2010年，隨著車輛逐步更新為空調(diào)車，站臺(tái)的水冷通風(fēng)系統(tǒng)的壓力逐步增加。“現(xiàn)在這些通風(fēng)設(shè)備已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了，但可能站臺(tái)還是有點(diǎn)熱。”北京地鐵的負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“目前我們已經(jīng)要求司機(jī)在車輛出庫(kù)之前提前5分鐘打開(kāi)空調(diào)，爭(zhēng)取讓車內(nèi)先涼快下來(lái)，另外一些地面線路肯定空調(diào)會(huì)開(kāi)得足一些。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

實(shí)習(xí)編輯 夏雪