昨日有媒體報道北京出租車起步價即將上漲至15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。為此有專家表示，漲價難以緩解打車難的問題。資料圖。

昨日有媒體報道北京出租車起步價即將上漲至15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變，以此來緩解愈演愈烈的打車難問題。雖然官方并未作出回應，此消息卻引起極大關注，事實上打車難的問題并非只在北京，打車難現象充斥全國，由此造成的出行難題，也讓各大城市頭疼。出租車調價，嚴罰拒載等針對出租車行業的政策不斷出臺，然而無論是業內人士還是司機都認為這些舉措并不能根本緩解打車難，除了出租車公司運營模式被指為打車難的“元兇”之外，城市公共交通設施建設不足也飽受詬病。

北京傳出租車漲價出租車公司稱未接到通知

中國廣播網昨日報道稱，下月起北京地區出租車有可能會全面漲價，起步價上調到15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。中新網汽車頻道就此采訪了祥龍、康輝等北京出租車運營公司，相關負責人均表示暫未接到任何這方面的通知。隨后中新網汽車頻道撥打了北京市交通委及北京市發改委的電話，但截至發稿前，始終處于無人接聽狀態。

此前，媒體曾經頻繁報道打車難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日得到解決。對于這個問題，一些官員、學者曾經提出通過上調價格的方法，提高司機拉活兒的積極性，從而緩解打車難題。

在北京出租車漲價的消息傳出之前，西安也頻繁傳出出租車要漲價消息，據了解，目前西安出租車執行的收費標準是起步價為小排量車型白天6元(2公里內)，晚上7元(2公里內)，公里價小排量車型1.5元/公里；大排量車型2.4元/公里(白天)，2.7元/公里(晚上)，另加收1元燃油附加費。價位與全國其他同類城市相比較低。但西安出租車管理處回應稱，出租車漲價尚在調研中，暫不漲價。

而濟南也在本月完成出租車調價，起步價格調整為8元。各地出租車紛紛喊漲，究其根本還是因為各地希望緩解打車難這一現象。杭州為了緩解打車難的問題，再推低價但短程的區域出租車。

打車難成全國性現象出租車價上漲難以緩解

打車難、打車貴，“黑的”橫行等問題，近年來成為杭州、北京等一線城市的共同煩惱。如何根治這個難題，各大城市都在積極探索。

對于漲價，大部分出租車司機認為應該漲價，西安出租車司機李師傅認為，“西安出租車早就應該漲價了，跟其他城市比，這價格太低了。我們每天一睜眼腦子里就是今天起碼要賺夠330元，這330里包括一天的油汽錢、承包車輛的錢，剩下的才是我今天的收入，平均要每天拉夠30多個人才能保本，要賺錢就要拉更多人，但是現在交通越來越堵，一個人半天送不到地方。說實在的，這個行業越來越難干了，有時候自己跑一天賺到的錢也就是個吃飯錢。如果價格上漲，每天就不會這么大壓力，每天跑起來也有個保證。”

而有業內人士也指出北京出租車到了非漲價不可的時候。經濟之聲特約評論員張彬認為，大家確實明顯感覺到打車很麻煩，比如躲活、高峰擁堵得不償失，再不漲價格，出租車司機的出活意愿就會更加降低。現在在北京有很多手機軟件，可以通過微信或者其他方式讓周邊司機知道有人需要用車，但是同時要加價，5塊、10塊、15塊，某種程度上已經在變相漲價，包括一些極端天氣跟司機議價，漲價已經成為了既定現實。這種情況下，還不如由政府統一把價格提高，把不需要迫切打車的人剝離出去，使急需打車的人能夠馬上打到車，緩解目前的打車難狀況。

不過雖然大多數司機都贊成漲價來增加個人收入，但他們并不認為，僅靠漲價就能解決打車難，機動車數量增多，高峰期交通堵塞、打車人扎堆這些因素都會一定程度加劇了“打車難”。

漲價也并沒有讓消費者感到緩解打車難，北京出租車起步價上調到15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。這消息一出，很多人認為，按照這個價格，以后真的坐不起出租車了。

經濟之聲特約評論員張彬認為，價格形式或許能立竿見影，但是無法根本解決城市交通問題。出租車不是漲價這么簡單，應該是價格機制的問題。輿論一直在呼吁出租車在準入管理運行制度的改革方面應該加緊。

降低份子錢發展公共交通是治理打車難的關鍵

打車難現象充斥全國，由此造成的出行難題，也讓各大城市頭疼。出租車調價，嚴罰拒載等針對出租車行業的政策不斷出臺，然而無論是業內人士還是司機都認為這些舉措并不能根本緩解打車難，除了出租車公司運營模式被指為打車難的“元兇”之外，城市公共交通設施建設不足也飽受詬病。

在城市擁堵日益嚴重的情況下，高額的“份子錢”、難產的油價補貼……“一個小時掙不了30元就賠本”，出租車司機對乘客挑肥揀瘦已成為被逼無奈的現象，甚至專挑早晚班高峰時期交接班，以降低損失。

目前國內出租車市場準入機制固化、行政許可僵化，市場供需極不平衡，出租車公司壟斷經營，在牌照數量固化的情況下，通過收取高額“份子錢”牟利，出租車司機成了公司賺錢的工具，乘客利益也成了夾縫中的犧牲品。

中國人民大學教授莫于川認為，政府必須下定決心推進市場化方向的改革，通過有調控的充分市場競爭帶來出租車運營的供需平衡，打破現有的利益格局，提供良善高效的出租運輸管理和服務，才能夠解決打車難的問題。

全國人大代表王月英做過調查，在杭州等大城市，目前公交分擔率僅在20%左右，而發達國家普遍能夠達到70%-80%，像香港甚至能達到90%；出租車在國外是高端交通工具，而國內基本上被當做公共交通來用。這樣的比例不夠合理。

交通運輸部發言人何建中，在日前交通部的例行新聞發布會上表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車，上海是2.2輛，廣州跟上海水平差不多，這是一個數據。第二個是，出租車客運量占整個城市總的客運量比例，北京大概是8.8%，上海是18.2%，廣州是13.8%。第三個數字，出租車里程利用率，目前這三個城市大概都在百分之六十到七十。即千人擁有出租車的數量、出租車在整個城市客運量中所占的份額、出租車里程利用率，北京、上海、廣州跟發達國家的特大城市比較，這三個數字是相近的，而且處在相對飽和的區間內。因此解決打車難的問題，必須要從其他管理方式上來采取措施。