解說：

高鐵上這些亮麗的乘務(wù)員，被大家稱為“高姐”，在高鐵以高速度吸引乘客的同時，高質(zhì)量的服務(wù)是高鐵打出的另一張牌。身高在1米64到1米68之間，年齡19至23歲，大學(xué)畢業(yè)，這是京廣鐵路鄭州首批乘務(wù)員具備的條件，據(jù)介紹，這批乘務(wù)員有兩三千人，經(jīng)過了海選、初試、二試、三試等五關(guān)的篩選。這些高姐的服裝與空姐有點相似，她們的培訓(xùn)也是按照空姐的模式進行訓(xùn)練的，除了對站姿、走姿、坐姿、蹲姿，包括面部的表情微笑，和與旅客說話的語氣，要經(jīng)過培訓(xùn)。英文能力、高鐵沿線的基本常識，高姐們也都要掌握。除了高姐的服務(wù)向航空服務(wù)靠攏，還體現(xiàn)在車廂服務(wù)的細節(jié)上。

王哲 記者：

現(xiàn)在外邊天氣是非常寒冷，但是車廂里是非常非常溫暖，我們可以看到我們的旅客都脫去了厚厚的冬裝，因為這個車廂內(nèi)的溫度是恒定地保持在22攝氏度。

王女士 乘客：

這里邊也不冷，還挺熱的實際上，再說也挺穩(wěn)的，是真的，本來怕暈車，倒是沒有暈。

解說：

因為途徑北京、武漢、鄭州、長沙等地，京廣高鐵列車上，配備了30多種餐食，供旅客選擇。

田颯 京廣高鐵首發(fā)列車G801次列車長：

價位會有15元的配餐，30元的，45元的，VIP可能和航空一樣，會有免費的，但是我們這里邊也都做到了一些旅客適需的服務(wù)，有的旅客可以點餐，我們也會給旅客送到他的座位上。

解說：

這里是北京豐臺區(qū)食品生產(chǎn)加工基地，從北京地區(qū)開出的高鐵上的餐食就從這里生產(chǎn)。

王蕾 北京京鐵列車服務(wù)公司生產(chǎn)車間副主任：

我們這套設(shè)備是從國外進口來的，它從注米一直到浸泡，米飯的成型全部都是自動化的，基本上不用人工。它采用燜制的生產(chǎn)方式，就像家里的電飯鍋是一樣的，米飯燜制出來的，口感是相當(dāng)?shù)能浥础?/p>

解說：

京廣高鐵開通前半年，他們就開始調(diào)研，考慮到全線要跨越六個省市區(qū)，結(jié)合南方人的飲食習(xí)慣，基地又研發(fā)試制了不少新產(chǎn)品。

夏惠明 北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)總監(jiān)：

粵菜兩個品種，一個是臺灣的三杯雞品種，一個是沙茶牛肉品種，我們這個辣的，湖南、湖北風(fēng)味的，主要是剁椒魚跟紅燒魚兩個品種。

解說：

餐食的生產(chǎn)用了心思，旅客們又是否會在吃飯的問題上感到滿意呢？今天的《鄭州晚報》登出了這樣一幅照片，在高鐵上等待購餐的乘客，排隊有一車廂長。“這么長的高鐵，坐著上千號人，餐車也太迷你了，速度萬完全供應(yīng)不上啊。”

而昨天，在高鐵開通首日，有網(wǎng)友發(fā)布的一組照片，也引發(fā)了在高鐵上吸煙的討論。盡管有人指出，乘客有可能是在車廂門開的瞬間點燃香煙，但加強禁煙管理，仍是高鐵服務(wù)面臨的一個問題。

事實上，哈大高鐵開通四天，七次降速都是因為乘客吸煙，上海鐵路局的合蚌高鐵開通兩個多月來，列車也已被吸煙旅客逼停兩次、緩行兩次。

主持人：

亮麗的乘務(wù)員和以前相比，確實是從外觀上改變了很多，其實不僅僅是一個外觀，在高鐵上，乘務(wù)員承擔(dān)的關(guān)于安全方面的職責(zé)顯然也要大過普通鐵路的乘務(wù)員。剛才我們在短片當(dāng)中看到了很細心的網(wǎng)友，對于視頻當(dāng)中做了一個截屏，咱們再來看一下，這是有兩個乘客在出艙門的時候在吸煙。如果是在飛機的艙門，幾乎是不可能想象的，但是在高鐵上就出現(xiàn)了，說明人們對于鐵路還是有著慣常的過去的想法，抽個煙可能不算什么，除了對乘客提醒之外，其實這個截屏，更多地也是在提醒這兩位的乘務(wù)員，為什么沒有馬上去制止呢？其實這個速度的提高，也是在帶來對于文明程度的這種提高，出行方式的改變，其實也是對于思維方式改變的一種要求，假以時日，我們可能會看到這種變化的結(jié)果。

因為速度和票價的原因，原本高鐵應(yīng)該是和普通的旅客列車進行一些對比的，而現(xiàn)在我們更多地是拿高鐵和民航的飛機進行對比的。咱們來看看，梳理了一些高鐵和飛機相比的優(yōu)勢，就包括了有飛機受天氣影響和空管的管制是航空公司的軟肋，高鐵要相對好一些。

還有高鐵的車站在市區(qū)，在交通上占優(yōu)勢，可能你就不用提前兩個小時或者三個小時就出發(fā)。

在高鐵上可以用電腦上網(wǎng)，每個座位上都有電源插頭，這自然也是要自由和方便得多。

旅游方面的性價比更高，票價，因為高鐵的沖擊，很多航班的價格也在下降。

另外從環(huán)保的角度來講，高鐵一個人的出行的能耗，只是飛機的2.5%，這都是它的優(yōu)勢。但是現(xiàn)在我們頻繁地聽到，因為天氣的原因，雨、雪、霧，高鐵出現(xiàn)晚點，有的長達一個小時或者兩個小時，這是不是多少在改變著我們對于高鐵的印象呢？現(xiàn)在我們就來連線中國工程院院士，鐵道專家王夢恕先生。王先生，剛才您聽到我們說，大家本來覺得高鐵一個很大的優(yōu)勢是不受天氣的影響，但是恰恰因為它速度高，現(xiàn)在很多的惡劣天氣出現(xiàn)的時候，也會影響到高鐵的準點率和發(fā)車率。您怎么看這個問題？

王夢恕 北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士：

現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)上是沒有問題的，能百分之百地實現(xiàn)安全、可靠，實用經(jīng)濟，它一般不受天氣影響，除了大霧天以外，它可以準時發(fā)車的，準確率很高。

主持人：

當(dāng)極端天氣出現(xiàn)的時候，對于乘客來講，乘坐高鐵，要不要像坐飛機那樣，做很多的預(yù)案出來，它的延誤率和飛機相比來講會有什么樣的不同？

王夢恕：

它的延誤率基本是沒有的，除了有事故以外，除了小事故以外，不會有大的事故發(fā)生。發(fā)車率現(xiàn)在廣州已經(jīng)在全通前都是15分鐘左右一趟車，那是很準確的。

主持人：

乘客在選擇出行方式的時候，時間成本和經(jīng)濟成本可能要找到一個平衡點，您覺得在什么樣的距離之內(nèi)，選擇高鐵是一個合理的選擇呢？

王夢恕：

現(xiàn)在因為我們的高鐵沒有設(shè)置這樣一個臥鋪，速度現(xiàn)在基本上是220以上到320左右之間，在這兒運行。所以這樣基本上像北京到廣州，定的就是在8小時以內(nèi)到達，一般在6個小時可以到達，所以這個時間一般來說不用睡覺都可以，還是比較舒適的。

主持人：

如果是您的話，比如從北京去廣州，飛機和高鐵您怎么選擇？

王夢恕：

一般情況下，如果天氣好，那我肯定還是要選擇高鐵，它是不需要更長時間的準備，上車就可以休息，而條件也比較好。

主持人：

好的，謝謝王先生的觀點。我們繼續(xù)來看，因為高的速度，而帶來的高的票價，人們都有什么樣的心理在看待它。

（播放短片）

解說：

一等座車廂4位乘客，這是昨天從廣州出發(fā)的G80列車上的一幕，昨天全線貫通的京廣高鐵，隨著速度的提高，服務(wù)質(zhì)量的提高，還有票價的提高。以北京到廣州為例，京廣高鐵票價全程最低865元，最高2727元，不僅比以往K、T字頭普通列車高了近一倍，還高于一些機票的價格。

乘客：

價格我們覺得太高了吧，我們同樣的價格，我們就選擇坐飛機了，干嗎非得坐高鐵。

我當(dāng)然是愿意坐飛機了。