病灶五：“中國式過馬路”下的素質短板

“不看紅燈、綠燈，攢夠一撮人就走”，日前，一段名為“中國式過馬路”的視頻紅遍網絡。

在受訪專家看來，這反映的不止是行人的素質短板，某種程度上，也是國人出行習慣不佳的綜合體現。“交通擁堵的一大肇因是‘人’，不因你在車內、車外而有所不同。”

你不時能在北京的一些大交通路口，看到這樣一幅“人車混戰圖”：行人過街的信號燈仍是紅色，但一撮行人已“挪”到了路中間，占據了1/3到一半的車道。側面來車只能從其身邊“繞過”，加劇擁堵不說，車禍的危險系數亦猛增。

據媒體報道，今年1～10月，全國平均每天有2.6人死于“闖燈”。

車主的駕駛習慣也有頗多問題。強行并道，強行挑頭，直行車停在右轉道上……這些都是每個司機都可能遇到過的不良駕駛習慣，每每激起身后“堵成一片”、“怨聲載道”。

“一座城市的交通要想順暢有序，有賴于所有的道路使用者遵循規則。然而在北京，不論是機動車、非機動車還是行人，都在某種程度上漠視了一些規則。”北京交通大學李克平教授告訴中國青年報記者。

美國電氣和電子工程師協會智能交通學會首任會長、中國科學院自動化研究所研究員王飛躍在接受中國青年報采訪時坦承：“國內城市道路五成以上的擁堵，其實是交通管理水平和駕駛行為造成的。”

李克平教授認為，由“人”造成的擁堵，一方面是我們本身的意識和自律不足，另一方面，“交通管理部門在制定和執行規則上也存在問題”。

這種管理“短板”包括：人行橫道、過街天橋等設施設置不合理，導致很多行人過馬路需要走較長一段路程，直穿馬路和翻閱護欄的行為就時有發生；也包括十字路口的信號燈等待時間“過長”，要么讓行人忍無可忍、直接穿越，要么是右轉車輛與直行行人“相互搶道”。

“行人等紅燈是有忍耐限度的，德國人的忍耐限度是60秒，因此德國的馬路紅燈最長時間不超過60秒。英國人的忍耐限度是45秒，中國人可忍受的等待時間約70秒到90秒。”前不久，在中德交通信號燈學術交流的年會上，曾發布這樣一組數字。

“在紅綠燈時間配置與流量數據明顯不符的時候，這種管理就是不合理的，要進行優化。”李克平教授告訴記者，“比如，一個路口的交通流量是相對固定的，但如果旁邊建了一個大型超市或者商務休閑中心，附近某個方向的交通流量就會改變，信號燈時間也需要適當改變。”

“而在交通流量已大到一定程度，無法用提高信號燈管理水平來解決時，就要考慮設置環形大天橋等設置了。”他說，“對于一個城市的交通管理者來說，如何更科學和更人性化地去考慮人們的實際需求并進行規劃，是最重要的。”

北京交通大學交通運輸學院賈元華教授提示，“各方素質的提高，是一個國民教育問題”，也需要交通管理者的宣傳和倡導。“讓老百姓認同這個觀念：‘遵守交通規則對大家都有好處，炫耀式的價值觀不可取，尤其是在交通出行方面。”

（記者 王夢婕 實習生 陶旺波）