細(xì)心的市民可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安街沿線的紅綠燈都變成了大個(gè)兒的。車還在老遠(yuǎn)的地方，司機(jī)就能清楚地看到紅綠燈狀態(tài)。昨天，記者從交管部門(mén)了解到，本市近30處路口大約300套紅綠燈升級(jí)，每個(gè)燈芯直徑從300毫米增大到400毫米，大大提高了紅綠燈的視認(rèn)性，方便駕駛員行車時(shí)觀察。

記者在長(zhǎng)安街永安里等路口看到，增大版的紅綠燈和普通紅綠燈沒(méi)有明顯區(qū)別，只是直徑加大，如果不仔細(xì)看根本辨認(rèn)不出來(lái)。但紅綠燈確實(shí)比以前更加醒目，駕駛員在老遠(yuǎn)的地方就能看到。

據(jù)了解，對(duì)于紅綠燈的發(fā)光面大小、視認(rèn)距離，國(guó)家都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，400毫米已經(jīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)中常規(guī)紅綠燈的最大型號(hào)。

第一批增大版紅綠燈，率先安在了長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線上的大望橋至八角橋的各個(gè)路口，以及海淀、亦莊等地的大型路口，這些路口寬闊、車道多、車流量大。紅綠燈尺寸加大后，視認(rèn)距離保證將大于150米，也就是說(shuō)，司機(jī)在150米范圍內(nèi)，就能清楚看到路口的紅綠燈狀況。

本市的交通狀況一直比較復(fù)雜，交管部門(mén)從細(xì)節(jié)著手，不斷科技創(chuàng)新，改善交通設(shè)施，提升科學(xué)管理水平與為民服務(wù)水平，方便交通參與者。市公安交管局設(shè)施處負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去我國(guó)是自行車大國(guó)，形成了我國(guó)的一些交通特色。“在國(guó)外，大部分國(guó)家禁止在路口50米范圍內(nèi)種植植被，即使有，也是比較矮的灌木叢。但是我國(guó)從歷史上形成了行車道旁種植樹(shù)木的習(xí)慣。道路兩旁的樹(shù)木多，可以為騎車人遮陽(yáng)擋雨。但這些路樹(shù)也給交通帶來(lái)一些麻煩，容易遮擋紅綠燈和交通標(biāo)志、標(biāo)牌。另外，本市機(jī)動(dòng)車持續(xù)增長(zhǎng)，車輛排隊(duì)現(xiàn)象也比較普遍，隊(duì)排得越長(zhǎng)，隊(duì)尾司機(jī)觀察路口紅綠燈就越困難。”市公安交管局設(shè)施處負(fù)責(zé)人介紹，近年來(lái)，本市不斷通過(guò)增加懸臂式紅綠燈、設(shè)立多光源信號(hào)燈的方式解決這一問(wèn)題。此次安裝增大版紅綠燈也是為了盡可能地方便司機(jī)在行車時(shí)觀察路口紅綠燈。

揭秘

老交警講紅綠燈的故事

55歲的交警浦勇，工作30年全是在跟紅綠燈打交道。“凡是紅綠燈的事，你就問(wèn)吧。”剛見(jiàn)到記者，老浦還有些拘謹(jǐn)，但一談起紅綠燈，整個(gè)人馬上變得神采奕奕。

七十年代：

崗樓里放著備用燈泡

在設(shè)施處的小院里，一條筆直的小路上，各個(gè)時(shí)期的交通指示牌、紅綠燈、斑馬線，一應(yīng)俱全，儼然一個(gè)小型的交通設(shè)施博物館。

指著第一處紅綠燈，浦勇說(shuō)，“這個(gè)最親切，我剛工作時(shí)，馬路上有許多這種老崗樓似的紅綠燈。”黃色的圓形崗樓上，頂著一套紅綠燈。

那時(shí)，全北京只有40多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車。“一到晚間，稍偏遠(yuǎn)的路口很少能見(jiàn)到機(jī)動(dòng)車。”

讓浦勇印象最深刻的是，當(dāng)時(shí)的紅綠燈用的全是白熾燈。白熾燈理論上的使用時(shí)間只有3000小時(shí)，被當(dāng)做紅綠燈的光源，其實(shí)際使用壽命更是只有短短幾百個(gè)小時(shí)。那時(shí)的交警，上崗時(shí)崗樓里放著燈泡，因?yàn)榧t綠燈隨時(shí)會(huì)“憋”，要不就是只綠沒(méi)紅，或是只紅沒(méi)綠。“有時(shí)燈壞了就只能在路上攔下一輛大卡車，讓人家把車開(kāi)到紅綠燈底下，我們爬上車頂換燈泡。”

那時(shí)的紅綠燈還有個(gè)特點(diǎn)，全手動(dòng)，沒(méi)有自動(dòng)信號(hào)。7個(gè)鈕，東西直行、南北直行、東側(cè)綠黃、西側(cè)綠黃、南側(cè)綠黃、北側(cè)綠黃和四向全紅。“一個(gè)燈，一個(gè)交警，就把一個(gè)人拴死在路口了，不能離開(kāi)，控制紅綠燈完全靠手扳。”

八十年代初：

變燈不再用手扳

1980年，北京研制并開(kāi)始使用了自動(dòng)信號(hào)機(jī)，紅綠燈改成了自動(dòng)控制，從此后，交警不用再手扳紅綠燈。被解放出來(lái)的警力更多地投入到了路面執(zhí)勤。

很多人可能都不知道，上世紀(jì)八十年代前，只有遇到“綠黃燈”機(jī)動(dòng)車才可以左轉(zhuǎn)。“綠黃燈，其實(shí)就是左轉(zhuǎn)燈，在以前，綠燈亮?xí)r是不可以左轉(zhuǎn)的，只有綠燈和黃燈同時(shí)亮起，司機(jī)才能左轉(zhuǎn)。”法規(guī)修訂后，綠燈才成為左轉(zhuǎn)和直行兩種交通行為的指示燈。

1985年左右，多相位燈誕生，也正是從這時(shí)起，左轉(zhuǎn)和直行開(kāi)始分車道行駛，道路通行能力得到很大提高，事故率也同時(shí)降低。

邁入21世紀(jì)：

北京紅綠燈三個(gè)應(yīng)用第一

剛剛邁入21世紀(jì)，北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加，交通設(shè)施的更新?lián)Q代與變革速度堪稱驚人，還拿下了三個(gè)應(yīng)用第一。

2000年，路段人行橫道自助信號(hào)燈在平安大街等道路的10處路段安裝。很多人開(kāi)始嘗試在等紅綠燈時(shí)先按下燈桿上的按鈕，給信號(hào)機(jī)一個(gè)信號(hào)——我要過(guò)馬路。這也成為北京的首創(chuàng)。

與此同時(shí)，低耗能的LED紅綠燈研制成功，白熾燈泡逐步退出紅綠燈的歷史舞臺(tái)。

還是在2000年，北京獨(dú)創(chuàng)了另外一種紅綠燈，目前幾乎推廣到了全國(guó)各地，那就是左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)燈。“最開(kāi)始，左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)只是在橋下路口，我們當(dāng)時(shí)就想著，如何能把橋下的這一塊空地利用起來(lái)，于是在全國(guó)最先提出了‘二次等燈’的概念，就是把整個(gè)左轉(zhuǎn)彎過(guò)程分成2個(gè)步驟，劃出左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。”左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)燈的出現(xiàn)，立即大大提高了路口通行率，并推廣到平面十字路口。

2002年，北京首先在環(huán)路安裝、使用帶車道誘導(dǎo)箭頭的車道燈。“大家都知道，北京的交通情況非常復(fù)雜，一旦發(fā)生交通事故，有可能造成長(zhǎng)時(shí)間的擁堵。”浦勇介紹說(shuō)，車道信號(hào)燈主要使用在多車道道路，綠箭頭、紅叉子指示車道是否封閉，能不能走，司機(jī)都應(yīng)注意查看。

2007年，北京機(jī)動(dòng)車突破300萬(wàn)輛，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛速增長(zhǎng)，北京交通管理開(kāi)始突出“重服務(wù)”的理念。“以前路不夠了分時(shí)，時(shí)間不夠再?gòu)穆飞贤谫Y源，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)，道路和時(shí)間都難以再‘壓榨’后，我們開(kāi)始從細(xì)節(jié)上改進(jìn)交通設(shè)施，加大創(chuàng)新力度，將科學(xué)管理和高效服務(wù)結(jié)合起來(lái)，為群眾的出行提供最大程度上的便利。”浦勇說(shuō)。